Оправдано ли удорожание обслуживания Пассата В6 в Российских условиях эксплуатации?

[Pridurok]

Уважаемые господа - участники форума Пассат В6!

Упорное нежелание всеми уважаемого господина Vale-nok лично создать и обсудить на форуме тему, связанную с особенностями эксплуатации и сервисного обслуживания автомобилей VW и, в частности, Пассат В6, а так же пропагандируемая сервисами официальных дилеров необходимость дополнительных инспекций и работ при проведении плановых ТО (по пробегу или времени), сподвигло меня замутить данную тему.
Итак, как Вы считаете: Оправдано ли увеличение объемов сервисных услуг при плановых ТО и соответствующее ему удорожание обслуживания Пассата В6 в Российских условиях эксплуатации?

При обсуждении просьба приводить конкретные примеры, касающиеся именно Ваших авто, а так же условий и форм, в которых Вам было предложено, либо Вы сам ощутили необходимость проведения дополнительных сервисных работ.

Оцените, насколько это было необходимо и финансово оправдано (не с точки зрения размеров Вашего кошелька).

Спасибо.

P.S. Уважаемого господина Vale-nok, попрошу, активно и не таясь аргументировано оппонировать (поддерживать тему).

[Michael_B]

Уважаемые господа - участники форума Пассат В6!

Упорное нежелание всеми уважаемого господина Vale-nok лично создать и обсудить на форуме тему, связанную с особенностями эксплуатации и сервисного обслуживания автомобилей VW и, в частности, Пассат В6, а так же пропагандируемая сервисами официальных дилеров необходимость дополнительных инспекций и работ при проведении плановых ТО (по пробегу или времени), сподвигло меня замутить данную тему.
Итак, как Вы считаете: Оправдано ли увеличение объемов сервисных услуг при плановых ТО и соответствующее ему удорожание обслуживания Пассата В6 в Российских условиях эксплуатации?

При обсуждении просьба приводить конкретные примеры, касающиеся именно Ваших авто, а так же условий и форм, в которых Вам было предложено, либо Вы сам ощутили необходимость проведения дополнительных сервисных работ.

Оцените, насколько это было необходимо и финансово оправдано (не с точки зрения размеров Вашего кошелька).

Спасибо.

P.S. Уважаемого господина Vale-nok, попрошу, активно и не таясь аргументировано оппонировать (поддерживать тему).

Ув. Придурок, я вот на выходные еще раз внимательно перечитал сервисную книжку, там много интересного и по условиям гарантии, и по всему прочему. На это меня сподвиг звонок из колл-центра, типа опрос покупателя, доволен ли он покупкой и сервисом. В числе прочих, прозвучал вопрос: "Разъяснили ли Вам суть гарантии мобильности" от VW? Ответ последовал: НЕТ, мне вообще много чего не разъяснили. Засел читать, в общем.

Ну так вот, в сервисной книжке указано, что VW исповедует принцип обслуживания автомобиля не по формальному пробегу, а по фактическому состоянию. Имеется в виду, что сервисмен самостоятельно определяет фактическое состояние авто и давать рекомендации по следующему визиту в сервис. При этом рекомендации имеют в виду не очередное проведение ТО a'la Макдональдс с комплексным обедом, а конкретные узлы, агрегаты и системы.

Подразумевается, что помимо обязательных (интервальных) ТО через достаточно большие промежутки, когда требуется обязательная замена чего-то про сроку эксплуатации, сервисмен также определяет, что и когда нужно обслуживать ДО интервального ТО. Разумеется, это предполагает достаточно высокий уровень компетентности и профессионализма сервисмена, не правда ли?

Следующий интересный момент. Виды ТО.

- ТО для замены масла
- инспекционные ТО

Интересно то, что система LongLife определяется наличием в моторе масла LongLife. То есть подразумевается, что если залито LongLife, то ТО через 15 тыс не нужны. Интересно также, что дилерам в России никто не мешает заливать масло LongLife.

Интересна также трактовка "гарантии мобильности". Хотелось бы почитать формулировку ее в оригинале (можно на английском) - получается, что в случае невозможности движения авто по техническим причинам (включая аварию, как я понял) - VW гарантирует, что автомобилю будет произведено соответствующее обслуживание. Формулировка размывчатая, хотелось бы понять четче - кто-то может объяснить более подробно?

..........................................

Итак, ув. Придурок, получается, что рекомендации дилера проводить какие-то дополнительные работы - полностью соответствуют политике VW в отношении обслуживания авто. Другой вопрос - насколько добросовестны отдельные сервисмены?

[BitSA]

Осмелюсь свои пять копеек вложить.
Есть оговоренный производителем перечень минимально необходимых работ при проведении плановых ТО.
Здесь ситуация двоякая - с одной стороны, производитель заинтересован в том, чтобы заработать на запчастях и дать заработать своим дилерам. С другой стороны - незамена или несвоевременная замена некоторых узлов и расходных материалов может повлечь за собой гарантийную (бесплатную) замену их же. А это попандос на бабло уже фафагену.
Моя точка зрения такова - хочешь хорошо ухаживать за машиной - смотри либерально на предлагаемые дилером доп. работы.
Но и тут двойственность... Пример. У мина был пассад, который я холил и лелеял. Обкатывал до 2000 км пробега. Меня масло раз в 11-13 тыков, воздушный фильтр дважды за 26 тыков и т.д. Не экономил вобщем. Думал что афту купил надолго а потому относился к ней более чем серьёзно.
Прошло два года. И я его продал. И покупателю было ГЛУБОКО ДО ЗВЕЗДЫ то, что я так бережно относился к машине. Его больше волновало что машине почти млять три года (!!! выпущен в декабре а куплен в июле). И плевать он хотел на все расходники а также на то что у афты есть третий год гарантии официала (типа, за два года ничиво не наипнулось - значед уже не наипнёцо!).
Так что, на мой взгляд, доп. работы по сути своей есть переплата хозяином афты за некоторую (в основном, призрачную) успокоенность и отсутствие паранойи. И что самое удивительное, доп. бабло абычна тратят люди не шибко богатые, дорожащие своей машиной.

ЗЫ. Это не "форум Пассат В6", это ветка "VW Passat B6" форума Пассад-клаба.

[Pridurok]

Уважаемый господин Michael B!

Спасибо за старт ответов и за достойную постановку вопросов.

По мере накопления ответов (3-5) постараюсь обобщать и давать коментарии.

Господин Vale-nok, прошу подключаться к обсуждению.

Продолжаем.

[dedanten]

Итак, ув. Придурок, получается, что рекомендации дилера проводить какие-то дополнительные работы - полностью соответствуют политике VW в отношении обслуживания авто. Другой вопрос - насколько добросовестны отдельные сервисмены?

И не только VW

[AzaG]

Осмелюсь свои пять копеек вложить.
Есть оговоренный производителем перечень минимально необходимых работ при проведении плановых ТО.
Здесь ситуация двоякая - с одной стороны, производитель заинтересован в том, чтобы заработать на запчастях и дать заработать своим дилерам. С другой стороны - незамена или несвоевременная замена некоторых узлов и расходных материалов может повлечь за собой гарантийную (бесплатную) замену их же. А это попандос на бабло уже фафагену.
Моя точка зрения такова - хочешь хорошо ухаживать за машиной - смотри либерально на предлагаемые дилером доп. работы.
Но и тут двойственность... Пример. У мина был пассад, который я холил и лелеял. Обкатывал до 2000 км пробега. Меня масло раз в 11-13 тыков, воздушный фильтр дважды за 26 тыков и т.д. Не экономил вобщем. Думал что афту купил надолго а потому относился к ней более чем серьёзно.
Прошло два года. И я его продал. И покупателю было ГЛУБОКО ДО ЗВЕЗДЫ то, что я так бережно относился к машине. Его больше волновало что машине почти млять три года (!!! выпущен в декабре а куплен в июле). И плевать он хотел на все расходники а также на то что у афты есть третий год гарантии официала (типа, за два года ничиво не наипнулось - значед уже не наипнёцо!).
Так что, на мой взгляд, доп. работы по сути своей есть переплата хозяином афты за некоторую (в основном, призрачную) успокоенность и отсутствие паранойи. И что самое удивительное, доп. бабло абычна тратят люди не шибко богатые, дорожащие своей машиной.

ЗЫ. Это не "форум Пассат В6", это ветка "VW Passat B6" форума Пассад-клаба.

Поддерживаю! Добавлю ко вему выше сказанному что, все это доп. работы можно было бы как то оправдать если бы мы жили не в России! Глядя скажем на нашего сервисмена в замызганной робе который стелит в салон пакетики только если рядом стоит клиент, а как только отвернется то ему глубоко нас!!!ь на все. Лично по моему опыту, правда не с иномарками, контенгент в сервисах крайне не профессионален в том смысле что, нет уважения к чужой собственности и не чувствуют никакой ответсвенности. В сервисе фф был всего раз, тьфу тьфу, впечатления остались очень однозначные, читать- плохие.

[NEVO]

Поддерживаю! Добавлю ко вему выше сказанному что, все это доп. работы можно было бы как то оправдать если бы мы жили не в России! Глядя скажем на нашего сервисмена в замызганной робе который стелит в салон пакетики только если рядом стоит клиент, а как только отвернется то ему глубоко нас!!!ь на все. Лично по моему опыту, правда не с иномарками, контенгент в сервисах крайне не провессионален в том смысле что, нет уважения к чужой собственности и не чувствуют никакой ответсвенности. В сервисе фф был всего раз, тьфу тьфу, впечатления остались очень однозначные, читать- плохие.

согласен.. в сервис заходить - впечатлений на всё жизнь!
сам работал и то каждый раз в шоке был у ж а с
А знаете как всё прилично, когда всё только открывается ?!??! чисто, красиво, все чистые.... клиентов в попку ценуют... авто вылизывают.....
а потооооом...

эх... здесь русский дух, здесь русью пахнет!

[AzaG]

эх... здесь русский дух, здесь русью пахнет!

В этой фразе заложен ответ на все вопросы г-на Придурка!

[Pridurok]

Уважаемые участники форума Пассат В6!

Первое видимое несоответствие в системе предоставляемых дилером сервисных услуг – это базовая и фактическая (заказная или предложенная по факту в салоне) комплектация автомобиля.
Объем гарантийных и сервисных (поддерживающих) услуг для каждой базовой и допкомплектации по сути дела должен быть различен.

Согласитесь, что, заказывая (покупая) более нафаршированное авто при равной по цене базе, владелец должен быть обеспечен соответствующим сервисом дополнительно установленных опций (узлов и агрегатов): парктроников, адаптивного головного света, фароомывателей, приводов и обогревов, предпусковых обогревателей и т.п. и т.д.

Иными словами, подход должен к сервису быть сугубо индивидуальный – то есть по фактической комплектации авто. Это должно определить и объем услуг. Здесь же и особенности двигателей и КПП

Второе несоответствие: отсутствие четкого разделения ответственности владельца и сервиса.

С одной стороны нас убеждают, что установка дополнительного оборудования (сигнализации, противоугонных систем, аудио и др. компонентов) должна производится на сервисах официальных дилеров во избежание отказа в гарантийных обязательствах. Но при этом, не оговаривается, в каких масштабах теряется гарантия.
Согласен, что В6 не допускает вмешательств в электрооборудование, но, извините, тогда и стоимость услуг дилеров при установке не должна превышать стоимости заказных заводских компонентов (например, аудио или сигнализации, фаркопфа или комплекта парктроников). Получается, что если я заказал заводскую сигнализацию за 300 долл. США мне светит общая гарантия, а если установил не заводскую у дилера за 1000 долл.США, то гарантия, что становится особой. Нет – она сохраняется

Попытки найти у официальных дилеров достойное описание гарантийных обязательств на сайтах официальных дилеров и Представительства VW не дали результатов.
Вот самое доступное у «Германики»: «Гарантийные обязательства предусматривают безвозмездный ремонт и/или замену деталей, узлов и агрегатов, вышедших из строя по вине завода-изготовителя. Рекламации не могут быть приняты в случае естественного износа деталей, их повреждения под действием чрезмерных нагрузок и в результате неквалифицированного обращения или недопустимых изменений в конструкцию.»
Что ремонтируется, что заменяется, при каком износе, при каком пробеге, при каких частных или комплексных условиях – остается неизвестно.
Например, сайлент-блоки на пределе при 3-4…7-10 тыс. км. пробега. Владелец не знает об этом. Собрался на юг отдохнуть. Не ужели на сервис ехать? Да с какого испугу. Туда – обратно 4 тыс. км. Съездил всей семьей, груженый. А возвращаясь еле доехал машину уводит в сторону при разгоне, торможении и в движении, + скушало переднюю резину. Он на сервис – у Вас износились сайлент-блоки, меняем по гарантии. Схождение выставим бесплатно. Шины Ваша проблема (перегруз, низкое давление, высокая скорость, плохая дорога).
Считаю, что между дилерами и владельцем под эгидой (читай контролем) Представительства VW должен заключаться трех сторонний договор на гарантийное обслуживание. В договоре оговариваются пробеги, сроки, ограничения, дополнения, регламентирующие взаимные обязательства. В договоре должны учитываться региональные условия эксплуатации авто. Договор может пересматриваться по мере совершенствования условий гарантии и т.п.
Что касается объемов ТО и инспекций, включенных в договор гарантии, это предмет отдельного обсуждения. Высказывайтесь.
Следующая часть обсуждения предлагаю посвятить продолжительности по пробегу и времени межсервисных интервалов.
Спасибо.

[Пивник]

Можно подумать, что нам навязывают доп. работы без выполнения которых грозят лишением гарантии. Меня лично устраивает определенные дилеры и подход к обслуживанию. И цены на ремонт и зап.части устраивают.
И после окончания гарантии буду ездить на фирменный сервис.
Вопрос надо ставить по другому, что не все дилеры являются добросовестными представителями Вага и относются к ремонту на отеб...сь!
Мне например не понятно как можно не поменять фильтр двигла через 15 тыс. км
Я у себя обнаружил его кончину на 10 тыс. пробега и салонного тоже.
Или как можно не вымать двигатель при очередном ТО. В Б6 он грязный становится к 10 тыс. км. А дилеры и на ТО 60 тыс. не предлагают его помыть, так и лезут в него по грязи.

[Michael_B]

Уважаемые участники форума Пассат В6!

Можно, я буду по пунктам комментировать?

Первое видимое несоответствие в системе предоставляемых дилером сервисных услуг – это базовая и фактическая (заказная или предложенная по факту в салоне) комплектация автомобиля.
Объем гарантийных и сервисных (поддерживающих) услуг для каждой базовой и допкомплектации по сути дела должен быть различен.

//поскипано//

Иными словами, подход должен к сервису быть сугубо индивидуальный – то есть по фактической комплектации авто. Это должно определить и объем услуг. Здесь же и особенности двигателей и КПП

Здесь противоречия нет. То что подход должен быть индивидуальный - мы выяснили, такова политика производителя, она обозначена в сервисной книжке.

Что касается комплектаций - то не очень понятно, при чем тут они? Ведь сервисмен, берясь обслуживать автомобиль в целом, обязан обслуживать все те узлы, агрегаты и системы, которые в нем установлены - при условии, что их наличие имеет заводское происхождение или одобрено производителем.

Второе несоответствие: отсутствие четкого разделения ответственности владельца и сервиса.

С одной стороны нас убеждают, что установка дополнительного оборудования (сигнализации, противоугонных систем, аудио и др. компонентов) должна производится на сервисах официальных дилеров во избежание отказа в гарантийных обязательствах. Но при этом, не оговаривается, в каких масштабах теряется гарантия.

Согласен, что В6 не допускает вмешательств в электрооборудование, но, извините, тогда и стоимость услуг дилеров при установке не должна превышать стоимости заказных заводских компонентов (например, аудио или сигнализации, фаркопфа или комплекта парктроников). Получается, что если я заказал заводскую сигнализацию за 300 долл. США мне светит общая гарантия, а если установил не заводскую у дилера за 1000 долл.США, то гарантия, что становится особой. Нет – она сохраняется

Это не совсем так. Вопрос гарантии дискутировался уже много раз. Именно: Вы вправе обслуживать автомобиль где угодно. Однако если сторонняя организация допускает ляп, в результате которого выходит из строя некий узел или систему автомобиля - то дилер вправе отказать в гарантии по дальнейшему ремонту этого узла или системы. С выдачей соответствующего заключения, на основе которого Вы будете предъявлять претензию тем, кто допустил ляп, чтобы это не было голословно.

Есть закон о правах потребителя, есть правила ТОиР... Есть еще много чего, но должен быть и здравый смысл, в самом деле. Стоит ли экспериментировать над собственным авто, чтобы потом тратить еще кучу времени на сутяжничество, доказательства и вытрясание денег? Степень ответственности "сторонних" организаций ведь зачастую еще ниже чем дилеров...

Попытки найти у официальных дилеров достойное описание гарантийных обязательств на сайтах официальных дилеров и Представительства VW не дали результатов.
Вот самое доступное у «Германики»: «Гарантийные обязательства предусматривают безвозмездный ремонт и/или замену деталей, узлов и агрегатов, вышедших из строя по вине завода-изготовителя. Рекламации не могут быть приняты в случае естественного износа деталей, их повреждения под действием чрезмерных нагрузок и в результате неквалифицированного обращения или недопустимых изменений в конструкцию.»
Что ремонтируется, что заменяется, при каком износе, при каком пробеге, при каких частных или комплексных условиях – остается неизвестно.
Например, сайлент-блоки на пределе при 3-4…7-10 тыс. км. пробега. Владелец не знает об этом. Собрался на юг отдохнуть. Не ужели на сервис ехать? Да с какого испугу. Туда – обратно 4 тыс. км. Съездил всей семьей, груженый. А возвращаясь еле доехал машину уводит в сторону при разгоне, торможении и в движении, + скушало переднюю резину. Он на сервис – у Вас износились сайлент-блоки, меняем по гарантии. Схождение выставим бесплатно. Шины Ваша проблема (перегруз, низкое давление, высокая скорость, плохая дорога).

Но Вы же сами сформулировали условия гарантии - они же и прописаны в сервисной книжке. И в мануале, кстати, очень много чего написано существенного (!!), про "квалифицированное обращение". В описанном Вами примере - возможно, отправляясь в дальнюю дорогу, было бы не лишним заехать к дилеру и проверить подвеску. Но ведь это - Ваш выбор, не правда ли?

Далее, периодичность замены - но есть ведь диагностика для этого. Допускаю, что у дилеров есть некоторые внутренние сервисные нормативы и регламенты, которые клиенту знать совершенно ни к чему, однако они все равно делаются "по состоянию", за исключением некоторых критических узлов.

Считаю, что между дилерами и владельцем под эгидой (читай контролем) Представительства VW должен заключаться трех сторонний договор на гарантийное обслуживание. В договоре оговариваются пробеги, сроки, ограничения, дополнения, регламентирующие взаимные обязательства. В договоре должны учитываться региональные условия эксплуатации авто. Договор может пересматриваться по мере совершенствования условий гарантии и т.п.
Что касается объемов ТО и инспекций, включенных в договор гарантии, это предмет отдельного обсуждения. Высказывайтесь.
Следующая часть обсуждения предлагаю посвятить продолжительности по пробегу и времени межсервисных интервалов.
Спасибо.

Вы знаете, ув. г-н Придурок, я так и не понял, в чем именно Вы увидели противоречия, я все-таки сторонник здравого смысла. Стоит ли так усложнять ситуацию?

Другой вопрос: в наших реалиях получается так, что владелец автомобиля должен быть достаточно технически подкован, чтобы самому определять, что из рекомендаций сервисмена уместно, а что не очень. Поскольку если владелец технически "ноль", то сплошь и рядом ситуации, когда в поисках мелочи перетряхивают пол-машины, из-за того, что клиент просто не говорит "стоп".

[Pridurok]

Уважаемый господин Michael_B!

Давайте не вносить сумятицу в обсуждение.

Вам все хорошо кажется. Так для чего приведены несоответсвия.

1. Где это нарисовано( в какой сервисной книжке), что крутой хайлайн с полным фаршем прошел один объем инспекции, а голый ттрендлайн в базе - другой объем инпекции?

2. Сколько стоит у официального дилера установить нештатную магнитолу? Неужели дешевле, чем установка на заказ штатной? Аргументируйте. Или фаркопф с пучком проводов?

И, наконец, что это за предложения посещения сервиса перед отпуском, или перед поедзкой в летний дождь, или перед ожидаемыми 20 градусными морозами.

Что обеспечение гарантийных обязательств - это постоянная головная боль владельца?

Давайте выскажем предложения все и по существу вопроса: оправдано ли......?

Я высказал, нет не оправдано и привел несоответсвия.

Вы высказываетес.: да, и предлагаете ...........................

А в части технической подкованности нам сервис с Вами все объяснить должен: где статистика гарантийных ремонтов, где статистика объемов инспекций и частоты выявленных проблем. Или это все ДСП и СС.

Спасибо.

[BitSA]

Заехать и пройти неплановую инспекцию перед дальним вояжем - удел людей со здравым смыслом.

[Pridurok]

Заехать и пройти неплановую инспекцию перед дальним вояжем - удел людей со здравым смыслом.

Уважаемый господин BitSA!

Ну кто с Вами спорит. Но не спустя 1-2-3 тыс.км. после плановой.

Спасибо.

[NEVO]

Уважаемые участники форума Пассат В6!

Первое видимое несоответствие в системе предоставляемых дилером сервисных услуг – это базовая и фактическая (заказная или предложенная по факту в салоне) комплектация автомобиля.
Объем гарантийных и сервисных (поддерживающих) услуг для каждой базовой и допкомплектации по сути дела должен быть различен........
......Спасибо.

Я к тому что завод и представительство делает и ставит работу очень четко и грамотно. Шаг в сторону - лишение дилерства.
Минус только в том, что не всегда они могут проконтролировать работу этих центров. И работают там "Русский Иван" , которому раз нахамили, или у него "зуб" на тех кто покупает каааакие дооооорогие автомобили....
Или работники, которые не сертифицинованы.. "У".. и всё.
Единственная причина по которой можно отдавать своё авто к официалам - это что
сохренение гарантии и мастера почти сразу знают как всё откручивается.
По сути.. из нутри это тот же гараж, где могут стоять 5 мастеров и спорить что именно сломалось.
Инженер по гарантии.... -это почти бог.... потому как по дил. соглашению именно он решает и никто больше - это является гарантийным случаем или нет.
тут тоже бывает капец....Он может сказать - меняем по гарантии..причем при вас... ребята побежали делать... потом вам приносят счет... вы говорите .. это же по гарантии?!?!? и этот же человек будет вам утверждать что нифига!! это не тот случай.
Причем это вопрос времени.. тут прям как с обувниками.. - гарантия по закону сезон, а они дают месяц, два... и с авто - если поломка в течении месяца.. но почти без вопросов... а вот потом... потом вы неумеете ездить! и всё...

Могу выложить гарантийные обязательства.... кому интересно и кого при покупке не подписывал эти правила...

[Pridurok]

Уважаемый господин NEVO!
Вы сообщили: Могу выложить гарантийные обязательства.... кому интересно и кого при покупке не подписывал эти правила.

Давайте поместим их в FAQ. Изучим, кто не подписывал правила.

И продолжим обсуждение.

Спасибо.

[NEVO]

без проблем..минуту...

[Michael_B]

Уважаемый господин Michael_B!

Давайте не вносить сумятицу в обсуждение.

Вам все хорошо кажется. Так для чего приведены несоответсвия.

1. Где это нарисовано( в какой сервисной книжке), что крутой хайлайн с полным фаршем прошел один объем инспекции, а голый ттрендлайн в базе - другой объем инпекции?

2. Сколько стоит у официального дилера установить нештатную магнитолу? Неужели дешевле, чем установка на заказ штатной? Аргументируйте. Или фаркопф с пучком проводов?

И, наконец, что это за предложения посещения сервиса перед отпуском, или перед поедзкой в летний дождь, или перед ожидаемыми 20 градусными морозами.

Что обеспечение гарантийных обязательств - это постоянная головная боль владельца?

Давайте выскажем предложения все и по существу вопроса: оправдано ли......?

Я высказал, нет не оправдано и привел несоответсвия.

Вы высказываетес.: да, и предлагаете ...........................

А в части технической подкованности нам сервис с Вами все объяснить должен: где статистика гарантийных ремонтов, где статистика объемов инспекций и частоты выявленных проблем. Или это все ДСП и СС.

Спасибо.

ув. г-н Придурок, я не вношу сумятицу, а пытаюсь выяснить, между чем и чем Вы увидели противоречие - и в чем именно заключаются Ваши предложения?

Снова по пунктам.

1. Я не понимаю Вашу мысль о том, что машины с разным уровнем комплектации - должны проходить разный по объему уровень обслуживания. Еще раз: в условиях, когда производитель проводит политику обслуживания "по фактическому состоянию", а не по формальному пробегу, получается, что сказанное Вами - лишь вопрос грамотной и своевременной диагностики. Объясните (возможно я не понял) - какая при этом разница, что именно установлено в обслуживаемую машину?

2. Пожалуйста, не передергивайте. Не путайте условия гарантии и стоимость услуг. Если Вам не нравится услуга дилера по установке допов - пожалуйста, ставьте что угодно и где считаете нужным. Однако оговорите "на берегу", станут ли они оплачивать ремонт у дилера, если при этом произойдет "упс", вот и все. Это ведь - ВАШ выбор, не правда ли?

3. "Обеспечение гарантийных обязательств - постоянная головня боль владельца". Простите, снова не понял Ваш тезис. Давайте взглянем на это с другой стороны. Технически тот же "Пассат" - довольно сложное изделие. Которое, кроме "оч.умелых ручек" требует и оборудования, и приборов, и материалов, и специальных знаний. Ну - и?

4. Ув. Придурок, насчет того, что сервис должен объяснять свои действия, и в какой мере это ДСП и СС (или ОВ) - простите, а зачем? Я вот считаю, что сервис должен продиагностировать мое авто и исправить то, что работает неверно. Плюс провести профилактику того, что положено. Мне как-то фиолетово, как и чем это делается. Другой вопрос - что сервис периодически халтурит, заставляя нас с Вами вникать в ненужные тонкости.

Тогда - вернемся к постановке вопроса: может, не регламенты нужно все-таки исправлять, а организацию конкретной работы в соответствии с регламентами? А вопрос гарантии - это, на самом деле, вопрос "кто платит", не так ли?

[VIN Diesel]

1)

Вчера заезжал на ТО-2.
Все как обычно, сработали быстро, четко, качественно.
Из дополнительных работ, заменили передние колодки и свечи. Колодки были стерты почти до предела, а вот свечи еще походили бы, но впереди зима...... Естественно заменили воздушный и салонный фильтра. В который раз убедился, что их надо менять при каждом ТО, ну очень они загрязняются в наших условиях.

2)

Позитив. Вчера прошел ТО-30000: масляный сервис, инспекционный сервис, замена всех фильтров, задние колодки + сайленты и сигнал по гарантии. Все сделали в лучшем виде (бригада Дронова Николая). Цена с учетом воскресной скидки 18500 р.
Причем сигнал, как обычно, при заезде в сервис начал работать, но мастер специально много раз проверял, пока он не захрипел и тогда поменяли.
Теперь негатив. Не хотел менять топливный фильтр, но аргументировано уговорили, да я и сам их раньше менял через 20 - 30 тыс.км. Когда сняли топливный насос, то позвали в ремзону и показали сетку - вся в коричниевом дерьме:vah03:

3)

Уважаемый господин Artusha!

В ходе проведения Вам ТО – 30000 км. была выявлена проблема активного загрязнения сетки бензонасоса. Иными словами, в среднем 3000 л. товарного бензина АИ-98 Ультимейт (самого продвинутого и качественного в РФ) оказалось достаточным для приведения бензонасоса в критическое состояние.

Вот тут, наверное, и необходимо введение в регламент ТО – 30000 км. операции по очистке сеточки бензонасоса. Что же Автоганза и другие дилеры не предложат такую услугу для усиления гарантийной поддержки владельцев?

4)

эм, ну что там ... Passat Variant, 2.0 FSI, AT, Highline, машина незаказная, брал из наличия, присутствует необходимый набор допов, но достаточным его не назвать.
15 месяцев владею, 15 тысяч пробег И только сейчас понял - машина наконец, поехала! Раскаталась ...
Масло поменяли на 10 000, и скорее всего, этому и буду следовать.

ЗЫ Есть ли ещё мнения-предложения по поводу, какие работы и замены(что ессена приводит к удорожанию обслуживания афты в российских условиях эксплуатации) целесообразно делать вопреки предписаниям(подразумевающие эксплуатацию в ЕС?) в мануале??? Метафизику в духе а-ля Придурок не предлагать!

[NEVO]

без проблем..минуту...

простите не могу... кому выслать по мылу? разместите...

[look]

простите не могу... кому выслать по мылу? разместите...

мне (что мамка заругала)

[NEVO]

мне (что мамка заругала)

админы..со своими ограничениями...

[look]

Вот что пришло.

[dedanten]

А в чем должен заключаться дополнительный перечень работ в Хай относительно Тренда, не вкурил, поясните?
Так называемые "Иваны" есть везде, мне в Германии поменяли 3 рычага, пока нашли наконец разболтаный, и было это в очень приличном сервисе, правда потом удалось таки заставить сервис оплачивать работы по не верным заменам.

[kNox]

У Германики правила полная калька за исключением их дополнительного третьего года...