У автомоолесбиля мягкая и длинноходная подвеска, при замедлении авто подается вперед относительно колес, ну а после полной остановки он спружинивает назад, вот вам и "толчок".
Хотелось бы услышать мнение по данному посту в соседней ветке:
Если я верно понял о чем речь (не полностью плавная остановка, а в самом конце резковато, как "толчок"), то у меня так с самого начала пробега.. Является ли это проблемой коробаса или что? (ведь при крайне плавном торможении, медленном, полная остановка происходит без резкости в завершении).
да не)
когда Вы едете километров 40-50 и нажимаете тормоз, то (вот тут надо смотреть на стрелку тахометра, это пояснит мое ИМХО) по мере снижения скорости Вы видите, что ДСГ переключает скорости с 4 и ниже и стрелка тахометра дергается вверх и потом вниз и так далее до 2-1 передачи.
если Вы ровно держите педаль тормоза, то ДСГ понимает, что на скорости в 15-20 км/ч надо сцепление выжать, потому что скорость погашена - ДСГ так и делает.
и тут Вы едете едете, скорость плавно снижается и надо бы уже полностью остановиться, но Вы так плавно тормозите, что ДСГ думает, что надо бы вперед ехать, тормоз не продавлен дальше и включает передачу (как бы отпускает сцепление) - получаем толчок.
попробуйте когда на второй передаче уже скорость снижена, Вы давите тормоз и стрелка тахометра упала ниже 1000 (Вы должны чувствовать, что сцепление выжато и мотор с коробкой не связаны) просто остановится нажав тормоз чуть сильнее и выполнить полную остановку - толчка не будет.
не сразу к ДСГ привыкаешь, но у меня пробег уже больше гораздо 888 и я понимаю о чем Вы
ЗЫ проблем с коробкой нельзя исключать на гарантийной машине
B8 Comfortline 1.4 150 CZDA 2015 - расстались с любовью
т.е. это все таки особенность работы коробки?
это обычная механика, просто вместо сцепления за вас делает работу мехатроник
как бы надо понимать от него, когда вы нажимаете педаль тормоза, что он будет делать)
если многим будет интересно - могу снять свои предположения на видео и показать
B8 Comfortline 1.4 150 CZDA 2015 - расстались с любовью
Я все таки больше склонен к ответу Игоря Ханты, что автомобиль спружинивает и это просто конструктивная особенность пассатов. Я даже на ручном режиме на первой передаче стартую, плавно торможу и все равно происходит легкий толчок. И все таки скорее правильнее назвать это не толчком, а именно спружиниванием.
Если я еду в режиме D и начинаю плавно тормозить то вижу как коробка переходит со 2 на 1 в момент когда авто еще в движении и толчка не происходит, а бросает немного вперед именно при полной остановке.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Игорь ханты Поблагодарил(и) за этот пост
Все верно, разговор именно о завершающем моменте (полной остановки). Спасибо за разъяснения.
у меня ничего не спружинивает хотя иногда при особых манипуляциях есть подобное описанное выше думаю вон вопрос относительно тяги и возможной проблемы DSG надо бы в соседнем топике обсудить)
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
B8 Comfortline 1.4 150 CZDA 2015 - расстались с любовью
Всем пассатоводам привет!!! Совсем недавно вступил в ваши ряды и хотел бы услышать мнение опытных людей. Подскажите так как DSG это механика с автоматическим переключением, правильно ли я понимаю, что ездить на околохолостых нежелательно? Лучше всегда стараться держать обороты 1500 и выше? Потому что если проводить аналогию с механикой, то на околохолостых оборотах сцепление сжато не полностью и происходит повышенный износ. Может полезнее для коробки ездить всегда в спорт режиме, но естественно не гоняя до отсечки) Заранее спасибо!
Ну в движении (кроме движения накатом) обороты не будут холостыми (780-820)! А на S вместо 1300-1500 (D) будет 3000-3500 … Иногда "зажечь" НАДО но постоянно ездить (3000 об как "жигуль" "перекручивая" двиг особенно в городе ( мирясь с повышенным шумом двиг / доп толчками / рывками в движении) - ОЧЕНЬ сомнительная альтернатива… Я попробовал подобные "советы" и сказал - ну их…!!! А будет ли постоянный S полезен тому же "хилому" дифференциалу ( постоянные толчки при старте/остановке), двигателю (посмотри зависимость оборотов от полки крутящего момента)… За расход топлива я вообще молчу… Тут метод проб и ошибок...
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline CombiРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Игорь ханты Поблагодарил(и) за этот пост
На околохолостых вредно для здоровья любого двигателя.ездить на околохолостых нежелательно?
Да.Лучше всегда стараться держать обороты 1500 и выше?
Процесс смазки идёт на околокритичных значениях. И не только компонентов коробки, но и двигателя. На холостых без нагрузки нет особых проблем, а вот под нагрузкой это не есть хорошо. Даже при наличии масляного насоса переменной производительности на некоторых моторах ВАГ......на околохолостых оборотах сцепление сжато не полностью
Это- другая крайность......Может полезнее для коробки ездить всегда в спорт режиме
Нажимайте немного резче и мозги подберут передачу на ступень ниже. Это всё же автомат...плавно нажимаешь газ и чувствую как машина набирает скорость с натягом
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Последний раз редактировалось NVB; 23.01.2018 в 18:59. Причина: Цитирование
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline CombiРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Игорь ханты Поблагодарил(и) за этот пост
Всем доброго дня, проехал пока что 23000, кто больше уже накатал, как ведет у вас себя DSG, сам ее работай доволен полностью, главное чтоб надежность еще была...
Прошел больше 60ти тысяч, полет нормальный, от работы коробки - только кайф.
Совсем тема еле движется . Так мало владельцев или действительно проблемы решены. Бытует такое мнение что чипованные машины не имеют проблем с дсг. Так ли это? У кого какие мысли по этому поводу?
Все зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Ну а если всерьез, то я, например не щажу коробку, много езжу по трассе, а там очень часто приходится делать жесткие обгоны, газ в полик, тутже резкое торможение и так весь день, но пока слава богу коробка чувствует себя нормально, а потрудиться ей приходится ой как жестко, ведь вся динамика на движке 1,4 достигается лишь за счет отличной работы коробки.
И первое и второе. Пасцат перестал быть по цене популярным автомобилем для среднего класса (продажи упали в разЫ), коробку тоже подлизали (судя по форумам шкоды и полуседана).мало владельцев или действительно проблемы решены
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Были характерные вибрации на второй передаче при повышении нагрузки (при выезде с прилегающих территорий, при разворотах и т.п.) на пробеге 18 -19т.км. В основном это наблюдалось на не полностью прогретом автомобиле или после продолжительной поездки по трассе. Сейчас(20 т.км) вроде все прошло. У меня это второй авто с DSG7, первый был В7 1,8 TSI 152л.с 2011 г.в., на нем дважды была замена сцепления на 48 и 60 т. км. Сейчас В8 1,4 TSI. 150 л.с. 2017 г.в.
пробег 53 т/км
замена сцепления на 6 т.км и 37 т.км) пробуем дальше..
B8 1.4 Комфорт + LED
судя по сообщениям о двойной замене сцеплений, тоИ первое и второе. Пасцат перестал быть по цене популярным автомобилем для среднего класса (продажи упали в разЫ), коробку тоже подлизали (судя по форумам шкоды и полуседана).
скорее первое - продается мало, вот и статистика никакая....
3) VW Tiguan 1.4 6DSG Connect+ 4х4 2019г.в.
2) VW Passat B7 1.8 CDAB, 7DSG, Highline, универсал, 2012г.в. отдал в хорошие руки....
1) Audi A3 8P 1.2 CBZB S-Tronic(7DSG) 2011г. (белая)
0) VW Passat B6 1.8 BZB, АКПП, Highline, седан, 2008г.в., серебро: отдал в хорошие руки
Эту тему просматривают: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки