а есть уже в России машины с такими двигателями на тест-драйве? Неплохо бы попробовать и оценить самому все прелести описанные выше ?
Прочитал в ЗР про обновлённый VW Touran и его новый ряд ДВС. Судя по характеристикам, двигатель перспективный и ставить его начнут на другие модели VW. И тогда будет на корме B 6.5 красоваться шильдик 1.4 , вводя всех в заблуждение. Вот выдержки из статьи:
МАЛЕНЬКИЙ, НО ОЧЕНЬ СИЛЬНЫЙ
Одним из замечательных новшеств стала линейка бензиновых двигателей ТSI мощностью 140 и 170 л.с. при рабочем объеме всего 1,4 л. Тот, что помощнее, уже устанавливают на «Гольф ОТ». На компакт-вэне новые агрегаты заменят 2-литровый 150-сильный мотор, ни в чем ему не уступая.
Технология наддува ТSI (о ней чуть ни¬же) дала возможность уменьшить размеры двигателя, сократить расход топлива, сни¬зить токсичность отработавших газов при увеличении мощности и крутящего мо¬мента. Двигатели ТSI развивают макси¬мальный крутящий момент уже с 1500 об/мин. На «Фольксвагене» с гордостью заявляют, что сегодня ни один автомобиль данного класса не может обеспечить столь ровной тяги, не уменьшающейся с ростом частоты вращения коленвала.
Если бы не знал, ни за что не поверил, что еду на машине с мотором 1,4. Мотор придает автомобилю спортивные черты, а водителю добавляет уверенности, что в любой момент его «Туран» начнет уверенно разгоняться. А уж с автоматической коробкой DSG, о которой журнал неоднократно писал и которая еще в момент своего появления произвела на автора неизгладимое впечатление, жизнь за рулем обновленного компакт-вэна становится просто «шоколадной».
Например, двигатель 140 л.с. в диапазоне 1750-4000 об/мин развивает максимальный крутящий момент 220 Н-м. Он разгоняет «Туран» до 100 км/ч за 9,8 секун¬ды и обеспечивает максимальную ско¬рость 200 км/ч. Двигатель экономичен, средний расход топлива - 7,4 л на сто километров. Показатели 170-сильного двигателя впечатляют еще больше: с ним «Туран» развивает 218 км/ч, с разгоном до 100 км/ч управляется за 8,5 с, а расходует 7,6 л на сотню. Высокие характеристики, достичь которых помогли компрессор (при относительно небольших оборотах) и турбонагнетатель («вверху»), соответствуют ни много ни мало 2,5-литровому атмосферному двигателю! А уж о выигрыше в компактности и массе говорить не приходится.
а есть уже в России машины с такими двигателями на тест-драйве? Неплохо бы попробовать и оценить самому все прелести описанные выше ?
Variant 2.0FSI автомат, BVZ
Гольф ГТ
попробую по Московским дилерам позвонить на неделе, может у кого такая машина в тест-драйве уже есть, а то в продаже может быть, а вот покататься могут со старым двигателем предложить
Variant 2.0FSI автомат, BVZ
офигеть 1.4л момент 220 и 140 лыс
причем максимум момента с 1750 до 4500
Часть покупателей поначалу цифра 1.4 на бизнес-седанах будет смущать.
Поэтому писать будут просто ТSI, окрашивая на версии в 170 л.с. букву I красным.
С учётом перспективных стандартов ЕС по количеству выбросов СО2, только моторы с небольшим литражом смогут им соответствовать. А моторы большого литража( 3-4-5-6) литров заменят на водородные двигатели и гибридные силовые установки.
Поверьте ,Мы ещё доживем до дискусии на Пассат Клубе, что водородный двигатель на Пассате Б8 в мороз не заводится, т.к. российский водород плохо горит
Вы пришли в гости, а мы не бросились кресло подать. Вы голодны, а у нас хряк не поджарен.
(С) Pridurok
Поверьте ,Мы ещё доживем до дискусии на Пассат Клубе, что водородный двигатель на Пассате Б8 в мороз не заводится, т.к. российский водород плохо горит
С моих слов мной самим записано верно
Passat 2.0 FSI Highline АКПП + все пыжики + Winca S100
- это Вы сильно заблуждаетесь ! На борту автомобиля водород (через сжигание - окисление) исключительно ПРЕВРАЩАЮТ в воду (в форме пара). Возить жидкий водород в багажнике при температуре близкой к -273С тоже никто не собирается, на борту автомобиля его удерживают либо в химически связанном виде в составе твердых веществ либо в адсорбированном состоянии на гранулах веществ типа силикагелей с огромной адсорбирующей поверхностью за счет высокой пористости. В любом случае водород хранится при уличной температуре и для его "освобождения" водородохранилище подогревают.
p.s. на получение водорода из воды в любом случае затрачивается энергии ровно столько же, сколько ее потом выделяется при его сгорании, но КПД при использовании этой энергии в любом случае меньше единицы. Как говорил мне в 1976г.секретарь райкома комсомола, мотивируя отказ в утверждении придуманного нами названия стройотряда "Перпетуум мобиле": вечный двигатель невозможен, и даже если вы его придумаете, то он все равно не будет работать !
Последний раз редактировалось А.Петров; 27.03.2007 в 13:51.
Если собака лает на тебя, то ты не лай на собаку (кит.).
Раз заговорили о водороде, то http://www.drive.ru/bmw/news/2006/09...aya_bomba.html
Вы пришли в гости, а мы не бросились кресло подать. Вы голодны, а у нас хряк не поджарен.
(С) Pridurok
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки