Спасибо, Пассат! Спасибо и прощай

[Hertz]

Месяц назад расстался со своим 2.0 TFSI.

За 7.5 лет мы с ним прокатали 215 тыс. км, и это - первый автомобиль, который за это долгое время не приелся и не вызывал аллергии.

В памяти остается в основном хорошее - замечательная динамика, эталонная рулевая система, сливающаяся с водителем, продуманные опции и приятные мелочи (типа выдвигающейся телефонной клавиатуры).

Эх, где мы только не были, куда только не заезжали, что только не перевозили.

Но все хорошее (впрочем, не только хорошее) когда нибудь должно закончиться. На третьей сотне километров мысль о смене машины переросла из желания в необходимость. Стали сдавать одна за другой разные элементы, и, избавляя себя от риска фундаментальных затрат решил: все, хватит.

Вопроса что покупать - не было. Собственно, это было ясно еще тогда, когда посмотрел на только вышедший B7- это будет новый B8.

И он появился в конце прошлого лета. Осенью я посмотрел его живым в Финке, посидел в нем. Правда от тест-драйва, любезного предложенного финиками отказался: чего себя дразнить. Ясна была и конфигурация: двигатель 2,0 TFSI, и опции - по кругу.

Но ... тут ФФ стал играть в странные игры. Выход в свет Пассата оттягивался раз за разом, а когда все же пришло его время, оказалось, что машины мечты в России не получишь: нет ни мощных моторов, ни желаемых опций (адаптивный круиз-контроль, помощники и т.п.). Ну и цена, конечно - 2 млн за Highline 1,8 ?? С опциями 2.5 Млн

Не описывая муки поиска, скажу, что с большим сожалением соскочил с Пассата. Но еже за месяц накатал 6 с гаком тыс. на новом BMW X3 (3 литра дизель). И все же мое сердце пока - остается с пассатом.

Подводя черту, дам информацию по наиболее крупным неисправностям, которые мне подвернулись, м.б. информация будет кому то полезной.

1) Парктроники - из 8 штук по гарантии поменяли 10... Кажется, мне повезло, что ФФ решил проблему качества до окончания гарантии - за свой счет менять датчики уже не пришлось

2) Блокировка рулевой колонки - кто попадал, тот знает, что это. На момент поломки надо было менять рулевой вал с электроникой из за проблемного выключателя - изрядные затраты. Вскоре после этого ФФ разродился технологией замены одного блока, но было уже поздно.

3) Двигатель: менялись три раза тарельчатые клапана. Ремонт сам по себе несложный и не очень дорогой, но найти неисправность сервисмены могут далеко не всегда: по диагностике все ОК, но на малых оборотах двигатель колбасит.

Заменена одна форсунка при пробеге более 200 К, и, видимо, это законно. Остальные тоже на подходе...

Бензонасос заменен при 180 тыс. км. Не покидает ощущение, что это произошло после заправки на Татнефти (на Сааймском канале).

Масло потреблялось от 0,5 литров в начале до 2,5 в конце на 15 К пробега. После перехода ФФ на 0W40 - угар почти прекратился к моему изумлению

3) Систему охлаждения через 5 лет пришлось изрядно прочистить. Грязь спеклась в сотах, двигатель перегревался на ходу, и в Акселе снимали и замачивали сутки радиатор, т.к. керхер был бесполезен

4) Кондиционер: компрессор отработал 150 тыс. км и попал под замену. Говорят, это неплохой результат

5) АКПП: на 200 км пришлось заменить клапанную крышку. Сколько прослужит коробка еще - не знаю: все же небольшие толчки изредка проскакивают.

6) Кузов стал откровенно ржаветь: пузыри то там, то здесь. Даже внутри салона на арке задних колес: что справа, то и слева. Сколы - везде: на капоте (законно), передних крыльях, дверях, крыше... Сколы, как правило,достаточно быстро ржавеют. Хуже всего сколы на стыке с лобовым стеклом и крышей - пришлось ждать замены стекла и красить в этом момент. Краска нестойкая к царапинам, склонна скалываться, и стираться (на ручках, например). Словом - жертва экологии

Стекло поменял два раза из за сколов по страховке, причем во втором случае даже трещины не пошло. К слову на BMW от еле заметного скола уже на 5 тыс. стекло разделилось на две половинки сверху донизу.

7) Подвеска - сайлент-блоки меняются достаточно часто, один раз менялись рычаги (после двух замен сайлент-блоков новые туда уже не решились ставить). Тормозные диски - они, кажется, служат не более двух смен колодок - маловато !

8) Кожа на водительском сиденье не выдержала и лопнула на левой боковой поддержке - ну, тут ей доставалось, конечно, больше всего.

9) Левый передний ступичный подшипник запел весной - после гудящих шипованных колес не сразу и заметил. По дороге на СТО его заклинило. Описывать ощущения, когда тебя на кольцевой разворачивает и несет поперек в белом дыму от правого ряда к левому поперек несущегося 130 км/ч потока не буду. Просто в тот день отметил второй день рождения. На память осталась только небольшая вмятина на заднем крыле от ехавшего следом грузовика.

Вот и все, что вспомнилось. Было что то еще по мелочи, но это уже не существенно.

Всем владельцам Пассата - привет, и завидую все же тем, кто купил или покупает B8. Удачи на дорогах, и, будьте вежливы с другими участниками дорожного движения!

[bobz]

Спасибо за отзыв... Трёха с тройкой дизелем- это что то...только маленькая...

[spanyukov]

Спасибо за отзыв... Трёха с тройкой дизелем- это что то...только маленькая...

присоединяюсь!

[Vyacheslav]

Спасибо за отзыв. Отличная замена.

[Тирли]

Дааааа!!! Дизель это веееесчь)) 5 литров на 100км, после него на бензин, ни за какие деньги!!!!Бэхи конечно класс и после них опять на фольц, нет,нет и нет))

[Hertz]

Не-е-е, 5 литров не получится никак. При относительно небольших пробках - 9,8 на сотню в городе, а в октябре Питер встал и пошли 11+ литров. И меньше 10 - только в режиме Eco pro (задушен на корню) со старт/стопом. А в режиме комфорт - 11-12 литров. У Пассата было, правда, 14,6 в среднем.

Как ни странно, экономию больше видно в городе. На трассе можно и 7,8 литров получить, если не гнать, а вот на КАД-е, на круизе в 130 км/ч кушает около 9 литров. Вообще, очень чувствителен к скорости: высокий, да и полный привод тоже мощи требует. Так что чудес нет, и это понять можно - все же 6 цилиндров, и дури в нем - до дури (при маневрах в городе надо быть аккуратным. а то можно и не затормозить).

По размеру (тут писали маленький) - таки нет. Спереди просторнее Пассата, про высоту - вообще молчу. Но сзади - хоть и не гольф, но пассажира могут попросить и подвинуться... Багажник меньше Пассата, но сюда влезет габаритный груз по высоте - без проблем. Ну, и сложенные сиденья тоже дают объем.

Всем пассатоводам - добра. У вас - отличный автомобиль!

[ВерещагинЕгор]

Ржа на кузове? Я удмал что наоборот Пассат отличается устойчивостью к рже. Или это уже новых машин не касется.