Тема: VW Passat EcoFuel 1.4 TSI - CNG-часть_2

А разве на холостых муфта включается ? У меня на ХХ нормально обороты набираются. Я думал, что сигнал на муфту только под нагрузкой.
До 1600 - 1800 едет как обычно, а вот выше 2000 с трудом и ошибок нет.

На хх проверить можно только на механике, смотреть на второй ремень. На дсг надо кого нибудь прокатить под капотом
Не похоже на помпу, когда не работает муфта плохо едет до 2.5-3т, а выше как обычно на турбине. Или наоборот если сдохла турбина.
Проверить Васей можно давление наддува при разгоне на разных оборотах.

На хх проверить можно только на механике, смотреть на второй ремень.

Т.е. на механике, на холостых должна включаться муфта? На каких примерно оборотах? 2т и выше ?

Проверить Васей можно давление наддува при разгоне на разных оборотах.

А в какой группе смотреть ? И нормальные значения какие должны быть ?

Сообщение от egoistua

Заменил помпу, текла, но машина нормально ехала. С новой антифриз не течёт, но блин, не едет нормально больше 2000 обороты трудно поднять. Ошибок никаких нет. Ремни оба целые. Что ещё может быть?
Можно шнурком проверить работу муфты и компрессора? В каких группах?

Посмотри предохранитель в блоке под капотом, не помню какой, один из них как раз на электромуфту включения компрессора, на 15 А по моему. Шнурком можно принудительно включить муфту, только где не знаю. Без разницы с какой последней буквой помпа и с какой крыльчаткой, работает одинаково, у меня сейчас стоит вообще китайская.
На холостых оборотах муфта НЕ включается!

Посмотри предохранитель в блоке под капотом

+1 за предохранитель. он же, если не изменяет память, отвечает за эл помпу афтеркулинга.

IMG_4126.JPG
Здравстуйте!
А подскажите пожалуйсто что за трубка белая идет в заднем правом колесе возле амортизатора? Она у меня болтаета, вилетила с чего то?

Сообщение от egoistua

Т.е. на механике, на холостых должна включаться муфта? На каких примерно оборотах? 2т и выше ?


А в какой группе смотреть ? И нормальные значения какие должны быть ?

Погазуй и сразу видно и слышно.
115.3 и 4 запрос и результат

Сообщение от egoistua

Т.е. на механике, на холостых должна включаться муфта? На каких примерно оборотах? 2т и выше ?

Муфта включается вне зависимости, включена передача или нет. На механике 100%, на ДСГ, в теории, на нейтралке тоже должна включится. Муфта срабатывает от 1,5 тыс. оборотов. ХХ - 0,7-0,8 тыс.

что за трубка белая идет в заднем правом колесе возле амортизатора?

Дренаж топливозаливной горловины. Видно вытягивал кто то и засунул не на место.

Блина, сеичас просто в отпуске на море с семьей, тежелр прошепстить или попасть к мастеру! Чем ето может обернутся и что светит ета проблема???

Сообщение от Tesoro88

Блина, сеичас просто в отпуске на море с семьей, тежелр прошепстить или попасть к мастеру! Чем ето может обернутся и что светит ета проблема???

Ничего не случится, приедешь домой и сделаешь.

Спасибо!!! Испугался может тормозная, но нет)) понял сливает остаток с бензобака походу, спасибо

Сообщение от Tesoro88

Блина, сеичас просто в отпуске на море с семьей, тежелр прошепстить или попасть к мастеру! Чем ето может обернутся и что светит ета проблема???

Называется, мне бы ваши проблемы! Максимум, что произойдёт, забьётся дренажная трубка топливозаливной горловины и перестанет сливаться вода из-под крышки лючка бензобака. Взять рукой и заправить за подкрылок, чтоб не болталась!

Вообщем решилась моя проблема.
Когда сливал ОЖ отсоединил воздушный патрубок от интеркулера что бы слить аккуратно. Потом подсоединил, с одной стороны хомут, там все ок, а с второй фиксация скобой. Вот ее то я и плохо поставил. И при первом нормальном разгоне он и выскочил. И тяги не было. После этого поехала ласточка ))))

П. С. Разобрал свою помпу. Муфта живая. В принципе, по бедности, если есть не текущая, не ушатаная помпа с навернувшейся муфтой, можно собрать одну рабочую. На случай если уж совсем туго. У кого по углам гаража по 4шт валяется ))

П.С.С. Всем спасибо за помощь и советы.

Проверить Васей можно давление наддува при разгоне на разных оборотах.

115.3 и 4 запрос и результат

Может кому пригодится более полная метода проверки турбины ВагКомом

1.Заходим: Двигатель— Measuring blocks.
2.Выбираем: группу 115.
3.Нажимаем: Log — Start. Пошел процесс считывания и записи значений.
4.Далее на третьей передаче — педаль в пол и до красной зоны.
5.Получаем лог файл.
6.Смотрим значения через программу Dieselpower.
Строится график: Зеленый цвет — расчетные значения, желтый цвет — реальные значения.

Забыл добавить про кнопку турбо, которая улучшит результаты. Смотреть можно также своей программой которая лежит в папке vcds, или обычным экселем, или мне нравится ECUxPlot.
Мануал в картинках http://goapr.ru/datalogging/

Ну, коллективное решение, как в современных методиках ))), всяко лучше.

П.С. Я, когда рылся в принципе работы нашего двигателя, встретил такой мануал от VW "Программа самообучения 359. Двигатель 1,4 л TSI с двойным нагнетателем. Конструкция и принцип действия"
http://www.help4auto.com/download/ssp/359_1.4%20TSI.pdf
Может и "баян", но все же, мне понравилось. Хоть немного понял принцип ))

Заменили баллоны. прошел месяц - ездил на авто. СПб. дилер Автоштадт. Давали подменный авто. сказали что один баллон был очень плохой.

Всем привет! Кто мерил компрессию на нашем движке?
Я сейчас померил - сначала на втором циллиндре, который троил и пропускал - компрессия 12 причем такими махами за три такта поднялся. А вот остальные три как то очень долго вытягивали - 8-12 тактов. Я читал что при запуске стартера нужно открывать дроссельную заслонку, что бы воздух попадал. То есть советуют нажимать педаль газа, а у нас она электронная - открывается ли заслонка? Такое впечатление что воздуха хватило только на первое измерение. Или я что-то делаю неправильно?

Или я что-то делаю неправильно?

всё неправильно. ничего нажимать при старте нельзя.

В общем, оказалось что засорился компрессометр. Компрессия во всех циллиндрах около 11. Что радует. А я боялся что циллиндр прогорел, как это пишут про наши движки в интернетах. Ещё понравилось, что свечи очистились). Лямбда partial упал меньше 10.
Но вибрация движка на холостых осталась. Думаю это из-за цепи ГРМ. Что ещё может быть? подушки, маховик? Причём иногда большще трясёт, иногда меньше. Цепь поменяю - посмотрю что изменится.

Кто чистил форсунки, есть ли эффект или все же надо новые ставить?

Позвонил в Injector.by, сказали однозначно менять, на наших двигателях нет смысла чистить.

Машинка троит на бензе, по ошибкам только P2177 (бедная смесь), никакие присадки в топливо не помогают.

Теоретически наши форсунки можно почистить методом кавитации,
я уже и "прибор" приобрел, вот выделю время чтобы загнать машину на СТО снять форсунки и почистить,
по результатам обязательно отпишусь - т.к. проблема глобальная, и цена вопроса замены форсунок существенна!

Теоретически наши форсунки можно почистить методом кавитации,

Можно, теоретически. Однако, если нагар выбил на игле поясок- может стать ещё хуже. Так что шансы- 50/50, грубо говоря...

Можно, теоретически. Однако, если нагар выбил на игле поясок- может стать ещё хуже. Так что шансы- 50/50, грубо говоря...

Это верно, все зависит от того в каком месте на форсунках образовался засор, но опять же теоретически - в этих форсунках сравнительно маленькая наработка моточасов, они больше простаивают чем работают, нагар в большей степени образуется на выходе сопла, и внутри форсунки где накапливается весь мусор попавший из топливопровода...