Тема: VW Passat EcoFuel 1.4 TSI - CNG-часть_2

Сообщение от SwedCars

не нужно сомневаться в очевидном.
мотор с пробегом 100т плюс минус, там стоит порядка 150т руб. а еще привезти. да и за спасибо, никто не повезет. все, что дешевое - это 300-400т пробега

У шведов просто дикие цены на бу з/ч с разборок. Там наверно законопослушно налога вложено. Все остальные, покупают машину целиком и разбирают уже тут без растаможки или в Прибалтике и тащат сюда машинокомплекты. Поэтому цена у шведов не показатель

именно. так что покупают под разбор? машину с пробегом 100т км? вот по этому, цена у шведов и показатель. а налоги, да - их нужно платить.

Не спорю. Мнение у меня не такое, как у Вас, и всего делов-то. А про 400руб на Авито-не механика там. Подобную комплектацию(те же болячки) за 340 предлагали, а с дохлой ДСГ за 300 в Челябинске был аппарат(может ещё и есть)-автомат не мой выбор.

Сообщение от SwedCars

так что покупают под разбор? машину с пробегом 100т км?

Легко. Битыш... Например фатальный (с точки зрения экономики шведов) удар в корму на свежей машине с пробегом 75, её покупают по дешёвке, режут кузов напополам в Швеции (Англии и пр.), ввозят и таможат как набор б/у запчастей или вааще по цене металлолома, а мотор "на мясо" в РБ уйдёт с пробегом 75... Именно так знакомый купил б/у мотор от S221 с пробегом 42 тык вместо своего урезанного с пробегом личным и честным снуля в 185 тык. По номеру мотора вычислили номер кузова, а по номеру кузова- пробег. Для меня это- не проблема, есть доступ к базе, по ФВ на форуме- тем более.

шведские газеты открой и посмотри, сколько стоит мотор с маленьким пробегом. такси в сборе, порой дешевле.

Чего спорить то? Как купить дороже все варианты знают. Дешевле можно, но иногда дольше(не факт). Счас Самаритянин "дым пустит" и обнародует цены и пути поиска и методы доставки не в теоретическом плане, а в самом что ни на есть практическом.

По: " состояние головки блока напротив прогоревшего поршня, имеются ли механические повреждения?" было отписано, что проливали(наверное керосином?)-следовательно клапана не гнутые и не горелые, да и трещины в сёдлах и теле головки заметны однозначно(хотя не всегда бывают сквозные).

Здесь можно уточнить причину прогара поршня. Если там что то болталось, то могло не повреждая клапанов сделать крап/насечку,
по внешнему виду или на ощупь проверить гипотезу.
Пока двигатель распотрошили всё надо проверять.

Насчёт померять посмотреть допуски, дело конечно интересное и увлекательное в части теории.

Поршни целые можно померять, сравнить с номиналом, цилиндры целые тоже можно, но много сложнее, нужен инструмент.

"Если уже к 300 т.км подбирался, то наверное нет смысла вкладываться в ремонт, т.к. остаточный ресурс маловат."-это очень спорно(тем более например дизеля, где пробег в лимон не редкость). Люди умудряются за 70т км влететь на полную капиталку(ну и руку дружбы при гораздо меньших пробегах никто не отменял(и это не косяк производителя авто)), а на 500 встречал вышаркивание хона на 30% длины окружности цилиндра. Так что по годам и пробегам о состоянии судить...

Есть мнение, что ресурс двигателей 1.4 fsi лежит в пределах от 400 до 500 т.км.

Причины: малый объём, форсированный, короткая юбка поршня, лёгкий поршень
Разброс в меньшую или большую сторону связан с качеством изготовления, эксплуатации и обслуживания.
Современные легковые дизеля не далеко ушли. Миллионников уже лет десять-двенадцать не делают.

Только щщупать и смотреть.

Вернулся к исходному: надо измерять что возможно из важных деталей и сравнивать с допустимыми размерами и смотреть и щупать.

Сообщение от SwedCars

шведские газеты открой и посмотри

Вы забыли советы профессора Преображенского......

Сообщение от SSProt

Дешевле можно, но иногда дольше

Точно. Знакомый пока искал- клина успел словить, перед этим четверть бочки масла сжёг.

Сообщение от Siro

Современные легковые дизеля не далеко ушли. Миллионников уже лет десять-двенадцать не делают.

На форуме есть некто Белозерский, последний раз отмечался с пробегом под 500 в одних руках на дизельном CR В6, никаких проблем по мотору. Сказал- докатает до миллиона......

Сообщение от Siro

[/QUOTE] [/QUOTE]

SSProt

Gilgamesh

Перечитал еще раз сервисную историю из Германии и понял, что пункт "эндоскопия цилиндров" там не без причины указан. Плюс вспоминаю, что первые проблемки, а именно пропуски воспламенения были как раз таки в 3-ем горшке. Видимо в этом какая то связь.
Поэтому благодарствую всем за ответы и советы, всё сохранил в блокнот- весной будет побольше времени, проведу расследование и начну либо восстанавливать либо разберу на запчасти.

А сейчас продолжаю поиски контрактника!
Как думаете, если взять мотор от более свежей машины (12/13-ый год), не возникнет проблем при установке? Например конфликты с блоком управления и прочее?

скорее возникнут. форсунки же другие, точно. как будут работать со старым блоком, никто не знает. наверняка еще чего-нибудь переделали.

Сообщение от SwedCars

скорее возникнут. форсунки же другие, точно. как будут работать со старым блоком, никто не знает. наверняка еще чего-нибудь переделали.

Эхх жаль!
Тут вариант попался- 2012 год, 27 тысяч прошел всего (как сообщает продавец).
А как то блок перепрошить можно? Может кто сталкивался?

Саид, голый вроде можно ставить, свою навеску только поставь

Сообщение от Ракета

Эхх жаль!
Тут вариант попался- 2012 год, 27 тысяч прошел всего

Если код двигателя и его блока управления совпадают полностью с родными- можно попробовать. ИМХО...

Сообщение от SwedCars

скорее возникнут. форсунки же другие, точно. как будут работать со старым блоком, никто не знает. наверняка еще чего-нибудь переделали.

Я думаю Вы ошибаетесь, двигатель в части железа особой модернизации не претерпел. Я об изменениях ключевых не слышал. Газовые форсунки - 03C906039A подходят, а бензиновые - 03C906036J одинаковы. Что там такого поменяли, чтоб эбу надо было менять или шить?

я только предположил. если ошибаюсь, то к лучшему. просто все нужно как следует проверить на совместимость. и не забывайте, что ни одному немецкому инженеру и в голову не придет тот факт, что кто-то будет переставлять моторы с разных поколений(моделей), со всеми вытекающими.
ведь уже известно, что на Б7 есть моторные косяки, которые на Б6 не встречались. про форсунки писал Омего, а про головку блока казанский коллега. поправьте, если я ошибаюсь.

Сообщение от SwedCars

я только предположил. если ошибаюсь, то к лучшему. просто все нужно как следует проверить на совместимость. и не забывайте, что ни одному немецкому инженеру и в голову не придет тот факт, что кто-то будет переставлять моторы с разных поколений(моделей), со всеми вытекающими.
ведь уже известно, что на Б7 есть моторные косяки, которые на Б6 не встречались. про форсунки писал Омего, а про головку блока казанский коллега. поправьте, если я ошибаюсь.

Запросил код.
А можно поподробнее о проблемах Б7, которые не встречались на Б6 ?

на более свежих авто стот CDG, у нас CDGA, как мне объяснили, то последняя буква влияет только на прошивку контроллера

Сообщение от Ракета

Запросил код.
А можно поподробнее о проблемах Б7, которые не встречались на Б6 ?

лучше у авторов спросить. лень по форуму искать. у Омега была проблема с бензофорсунками. у казанского, с говолкой блока, что выражается нестабильным хх.

Сообщение добавлено в 10:31, предыдущее сообщение было в 10:30

Сообщение от Антоха 163

на более свежих авто стот CDG, у нас CDGA, как мне объяснили, то последняя буква влияет только на прошивку контроллера

ерунда какая про букву А. а прошивка, да- точно разная.

Добрый день, уважаемые владельцы Passat на газе, где то среди 7000 сообщений была проблема что в мороз автомобиль очень долго не переходит на газ, у меня всегда все было отлично, но этой зимой началось, -4 на улице, нужно проехать км 10 прежде чем перейдет на газ даже после прогрева автомобиля. Не подскажите, как лечили эту проблему? мб ссылка есть на тему? Благодарю.

Чистить редуктор первым делом, ссылка в первом посте. Потом можно форсунки почистить, Omego писал что ему помогло.

Прошивки б6 и б7 разные, но по железу все должно быть взаимозаменяемо.

Дима, а нужную прошивку тяжело достать и установить?

нужную прошивку тяжело достать и установить?

Самая свежая прошивка у дилера, на ТО сделали бесплатно.
ДВС с малым пробегом конечно заманчиво, проблемы совместимости по железу и электронике надо проверять в каталогах,
например, про форсунки вверху написали - совместимы.
В этом случае надо запросить комплектность контрактного ДВС с номерами деталей, включая всё навесное оборудование
это можно будет сверить с тем, что есть на своей машине, а также с результатами обработки каталогов.
В табличке будет четыре столбца:
"наименование"/"№ контрактной детали"/"№ своей детали"/"совместимость по каталогу"
газовая форсунка / 03C906038В / 03C906039A / совместимо

Номера взял условно.
По результатам сравнения можно сделать вывод и решить брать c Б7 или нужен только двигатель CDGA.

Сообщение от Siro

Самая свежая прошивка у дилера, на ТО сделали бесплатно.
ДВС с малым пробегом конечно заманчиво, проблемы совместимости по железу и электронике надо проверять в каталогах,
например, про форсунки вверху написали - совместимы.
В этом случае надо запросить комплектность контрактного ДВС с номерами деталей, включая всё навесное оборудование
это можно будет сверить с тем, что есть на своей машине, а также с результатами обработки каталогов.
.

Благодарю, уже скачал ЕТКУ- сейчас начнутся исследования.

Я бы быстрее всего взял-если цена хорошая. Форсунки люди отписали подходят, а датчики свои можно ввинтить, если там другие стоят-как правило в блоке резьба одинаковая идёт. И кронштейны можно свои поставить-если там подушки или места крепления к кузову отличаются. Только по турбинам повнимательнее посмотреть-управление такое же или взаимозаменяемое? Хотя и коллекторы переставить думаю не проблема. Остаётся крепёж коробки-вроде тоже не должно отличаться. И навесное посмотреть(если с навесным берёте). Хотя, Вы уже наверное всё посмотрели и хотелось бы узнать насколько не сходится.