Тема: Нужен совет при покупке б/у Passat B5-B5.5

такой цвет? Правда тут на солнце немножко в сине-зелено-черном!-)))

Первоначальное сообщение от Nenad
Это статистика, у Немцев 25-30 000 в год

Nenad, а я где-то читал, что средний пробег порядка 40 000 у них
А бывают "рабочие" авто. Я видет бмв пятерку с виду нулевую! Пробег порядка 400 000 км. за 3 года
Главное все тщательно проверить при покупке

Техпасспорт-видни ВСЕ владельцы машине (и Юр и Физ лица)



АСУ- здесь виден пробег


Оба этих документах продавец должен отдать (в прибавку другими)
Если грамотно покупать (это значит-НЕ на открытом рынке и НЕ у мелких заведениях где ТОЛЬКО торгуют подержанным машинам а у хозяина или у фирменог дилера который взял машину по Trade-In системе) нет возможности ошибиться. В прибавку, в любом ГАЙ участке пробиют всё об машине-включая и страховые случаи, т.е. аварий.

Всем привет и спасибо за ранее тем, кто примет участие в моей теме !
Хочу взять себе 3бг, какой двигатель вы мне посаветуете и почему ?! выбираю из 1.8Т и 2.3 ! Взять планирую машину года 02, 03. С одной стороны понимаю, что вроде как , " Т " можно тюнингонуть, но пока к этому еще не готов т.к. в сомнениях по поводу ресурсов машины после тюнинга, еще говорят существуют некие траблы с турбинами, вроде как ресурс у них около сотни тысяч и что требует она спец. обращения ( глушить мотор после минуты холостой работы и т.д )
2.3 вроде без нее кажется и броблем вроде как меньше, и лошадей побольше, но вопрос почувствуется ли разница 20л.с. ? на сколько разница у них расход ?! и какой тюнинг можно проделать с 2.3 ? чип можно ?
Ах да... еще... машину буду брать исключительно с АКПП !
Еще хотел бы спросить кто что слышал про 1.8 Т 170л.с. !?
Вообщем Вы как опытные пассатоводцы растолкуйте мне что к чему ? пожайлусто ...

Ну, для начала добро пожаловать!

Мне кажется лучше 1.8Т пускай турбина не смущает, если правильно обращаться тысяч 150 пройдет без проблем. Глушить мотор действительно надо через 1-3 минуты после остановки (что бы дать турбине остыть), но, если сильно ломает сидеть в машине, можно поставить турботаймер (цена вопроса от 50$) который сделает все за тебя.
Насчет меньших проблем с V5 это еще бабушка надвое сказала, он, вроде как, считается далеко не самым удачным двигателем в гамме VW (в основном из-за расположения цилиндров), в то время как 1.8Т за 10 лет изучили вдоль и попрек, но 20 лошадей это не так уж и мало, особенно атмосферных. Чипануть V5 конечно можно, но отдачу ты вряд ли почувствуешь, чип-тюнинг это не для атмосферников, от силы лошаток 15 добавит против 40-50 на 1.8Т

1.8Т 170л.с. это американец, 20 лысых прибавляются за счет других методик измерения мощности.

На счет АКП следует подумать еще раз, уж больно она тормознутая.

Да, насчет расхода!

У брата был VW Bora V5 170 коней, средний расход 10,5 по городу 12,5 (на МКП) соответственно на Пассате с АКП смело добавь 2-2,5 литра

1.8Т жрет в районе 10

А вообще бери 1.9TDi, если отжигать по городу расход поднимется до неимоверных 9 литров
Кстати дизель как вариант не рассматривал?

Первоначальное сообщение от Zzzz...
Да, насчет расхода!

У брата был VW Bora V5 170 коней, средний расход 10,5 по городу 12,5 (на МКП) соответственно на Пассате с АКП смело добавь 2-2,5 литра

1.8Т жрет в районе 10

А вообще бери 1.9TDi, если отжигать по городу расход поднимется до неимоверных 9 литров
Кстати дизель как вариант не рассматривал?

Не к дизилю я как то предвзято отношусь ! не хочу его ... )
Вот еще вопрос есть, спрашивал про чип 1.8 Т не помню у какой то конторы которая этим знаимается, говорят то что можно чипонуть на платформе Аи 95, однако на этом же сайте на всех чип-ах, указано примечание " актан не ниже 98 " где тут правда и еще, при повышение лошадей на 40- 50 по средствам стандартных тормозов и подвески можно будет коляску управлять ?
И последнее )) Братишка у меня хочет взять 2.8 синхро! Правда ли то что его надо править только 98 ? и что вообще за эту машинку говорят ?

Привет и добро пожаловать в клуб!

Я настоятельно рекомендую 1.8Т. V5 вообще очень редкий двигатель и как говорит Zzzz... не самый удачный. Если хочешь помощнее, то стоит задуматься о 2.8. Хотя сочетание 1.8Т+РКПП+чип=самолет! Насколько я знаю, после всех чиповок используют исключительно АИ-95. 2.8 может потреблять кроме АИ-98 и АИ-95 с небольшой потерей мощности, как заявляет производитель.

Большое спасибо за инфу. Как говорится " как попой не крути, а она все равно сзади " это применимо и ко мне по поводу решения вопроса а Автомате или Механике. Все же я полагаю, что 1.8 Т + АКПП + чип тоже выдовать будет соооовсем даже не хреново, и как я понял кушать будешь ПОСЛЕ ЧИПа, 95 ?! Так...
А по поводу 2.8 я понял, что можно править его и 95 и все с ним будет ОК только что немного в мощности будет жадничать так ?
Еще я слыхал, что существует какая то программа доводок АКПП при чипе 1.8 Т ! кто нить может что нить прояснить ?

И если у кого есть Чипованный 1.8Т, если не тяжело поведуй как изменился на нем расход бензниа, тормозил ли он на станадартных тормазах и управлялся на стандартной подвеске, и чего там с турбиной происходит при чипе ? уменьшается ли ее ресурс ?

У нас в клубе много разных 1.8Т, начиная от 1.8Т с турбиной от Ауди ТТ, заканчивая просто чипованными. Думаю, тебе стоит подъехать на встречу и пообщаться с владельцами.

Подержаваю Директора и Зззз, бери 1.8Т..можно и с автоматом-считай что автомат "съедает" дополнительных 10% от мощности двигателя т.е. 10% не доходит до колес. + 15% которие съедает передни привод. В итоге вместо что бы потерять 15% ти будеш терять 25% всех л.с.

Будучи счасливым обладателем турбированной машины с механикой советую, прежде всего у турбо машины крутящий момент больше, хочешь небольшой расход не раскручивай двигатель выше трех тысяч, кочешь отжечь перейди эту планку и приятные эмоции обеспечены, вообще двигатель очень эластичный, кроме того есть один приятный пустечек, налог на литраж небольшой! Двигатель 2,3 считается очень очень проблемным, у меня был такойже выбор, и проездив год на турбо пассате, я понимаю, что мой выбор оказался правилен! Единственный минус, что не бывает полнлприводных 1,8т, я очень мечтаю о полном приводе!

Ну а товарищь Бабай скажет вот что:


Бери 2.8 седан на ручке 4-motion !

+ потом на него компрессор !

И не один 1,8T тебя не разорвет !

Или-же как все говорят 1,8Т, но тоже на ручке !

Я когда брал - тоже хотел АВТОМАТ - но после сонного типтроника Пассата - я его больше нехочу ! Попробуй покататься на АВТО и Ручке - я думаю разница будет очень заметна

Штатовские версии - бывают 1.8T 4-Motion - вроде как с 2004 года !

Первоначальное сообщение от Mike
а можно немного поподробнее про разницу турбо и атмосферных лошадей? и про методики измерения мощности???

Проблема турбомоторов в том, что максимальная мощность и момент достигается на бОльших оборотах чем на атмосферниках, проще говоря не тянут на низах. Второй момент, это «турбо яма». На 1.8Т турбояма заканчивается где-то на 3500-3700 об/мин, это означает, что до этих оборотов турбина нераскручивается, нахватает выхлопных газов, из-за чего до 3500 об. Машина едет как «простой» атмосферник 1.8. Турбомоторы менее эластичны, в этом плане атмосферник больше подходит для города, но зато есть у них несомненный плюс – это чувство драйва, момент когда включается турбина, этот подхват который вдавливает тебя в спинку… ни один атмосферник такого чувства не дает

ЗЫЖ
ИМХО нормальный атмосферник начинается от 2,5 литров

Странно...У меня начинает тянуть по максимуму где-то с 2000 оборотов

Первоначальное сообщение от paps
Странно...У меня начинает тянуть по максимуму где-то с 2000 оборотов

по максимуму это врядли, по официальным данным максимальная мощность на 1.8Т достигается при 5700 об/мин
а начинает ИМХО при 3500

вот график, серый это сток
по нему видно, что с 2000 все только начинается

Понятно. Просто у меня есть с чем сравнивать. V5 на моей бывшей Боре уверенно тянул уже с1000 оборотов,но по-настоящему резвый он был только с 4000-4500 оборотов. На Пассате двигатель до 2000 вообще вялый, но зато после он крутится намного шустрее, чем V5. Правда, V5 звучит по интереснее, но все равно 1.8T лучше.

Первоначальное сообщение от Mike
не понятненько

вот, смотрю технические характеристики одинаковых по мощности двигателей 1.8Т и VR5 соответственно:

Максимальная мощность(KW при 1/min) 110/5700 110/6000
(у 1.8Т на меньших оборотах!)

Максимально крутящий момент(H/м при 1/min) 210/1750-4600 205/3200
(у 1.8Т момент больше и на гораздо меньших оборотах, кроме того в большом диапазоне)

и чего? Чем же атмосферные лошади крепче и упитаннее?

По ощущениям действительно машина начинает "ехать" с где-то с 2000 об/мин...

Литражом