Ответить с цитированиемвот несколько фоток из дефиктовки и новых запчастей, думаю, что комментировать не надо
|
||
Ну вот пробег почти перевалил за 100000км и пришла в голову мысль поменять ремушёк, почему пришла? - хз, по старым данным из букваря и Эльзы первая замена ремня на 180000км, по последним нововведениям на 120тыс., хотя очень много лучаев разывов ремней на 110, 120 тыс, в основном на аналогичном движке ауди, на пасиках рвутся в основном на FSI и гораздо раньше уже на 80-90тыс., хотя и ремень и ролики аналогичные... ну да ладно - это лирика, решил поменять так решил... Забегая на перёд, процедура не хитрая, но сложная, мать её, промудохался с 7-00 утра до 15-00 и самое сложное - это вынять долбаную опору двигателя...
Итак, пока свежи воспоминания и есть силы
есть пара хороших отчётов колег по замене на дизеле и ФСИ - на ТФСИ основные операции те же, я лишь сконцентрирую внимание на некоторых опущенных тонкостях:
1. Решил делать на улице, т.к. в гараже места меньше - яма не нужна...
2. Защиту можно снять без ямы без особых проблем...
3. Ослабляем болты и Домкратим правое колесо, снимаем его
4. Часть колёсного локкера снимается просто и быстро, открутив штук пять торксов на 10...Получаем доступ к шкиву, потом от него надо открутить 6 болтов (трудно) под внутренний шестигранник, для снятия его...
5. Наша первоочередня задача на первом этапе снять опору двигателя - она состоит из двух частей, первая это подушка с резинкой внутри, которая крепится к кузову"крылу" двумя большими болтами и небольшой скобой, второе - это кронштейн, который крепится на сам болок двигателя тремя болтами и 2болта крепят первую часть к кронштейну из в первую очередь надо разъеденить, но сначала поддомкратить движок, чтобы он не "упал на пол"...
6. берём домкрат, я взял механический трапецевидный, т.к. у него выше точность, а надо постоянно немного припускать и поднимать и опять припускать, а гидравлическим это трудно... далее кладём несколько досочек под поддон двигателя (ближе к ремню) и под них подводим домкрат и поднимаем до недольшого усилия... потихоньку припускаем болты крепление подушки опоры к кронштейну и смотрим на результат, если тынет вниз, то ещё подкрутить домкрат... в конце концов полностью выкручиваем болты и снимаем опору - это просто...
7. Терь надо снять кронштейн опоры с движка - он крепится тремя болтами, нижний короче... впринципе выкрутить болты не представляет трудностей, до всех можно добраться, один, немного отогнув подкрылок, но надо чтобы кто-то движок немного на себы потянул, чтобы болт достать, второй достаётся, чутка припустив или приподняв двигатель двигатель, а третий слева вверху который из моторного отсека...
8. Да ещё пропустил - на каком то этапе, лучше даже в начале надо ПОЛНОСТЬЮ! снять бачёк ОЖ, просто поверьте, что надо... +ВАЖНО! отсоединить одну маленькую трубку ОЖ, которая проходит параллельно защите ремня (увидите поймёте) т.к. она потом будет мешать вынять зажиту... Трубки топливные я не снимал, они мешаются, но терпимо... и ещё надо сразу снять ремень генератора и кондея и сам натяжитель - это просто (нужен рожковый ключ на 16 и гвоздь 2-3мм или что-то подобное для фиксации)
9. теперь чтобы снять кожух ремня надо вытянуть кронштей опоры - для этого домкратим двигатель и домкратим реально высоко, вообщем на каком-то этапе поднимания движка стало стрёмно далше поднимать - хз глушак может отвалиться или нижняя маятниковая опора... её по книге надо снимать, но я не трогал... да и крышку фильтра я не снимал, поэтому она упёрлась в облицовку дворников.. а кронштейн нихрена не вылазит...
10. с какой-то матерью и мастом-перематом ковырялся, пока не сместил опору влево, но не вынял... решил отпустить защитный кожух, т.к. он мешает вынять опору полностью...
11. начал откручивать кожух защиты...7 болтов, до 6 добраться можно, а до 7-го мешает сам кронштейн, но кое-как всё-же подлез и открутил
12. тянем вверх кожух защиты и вынимаем его из подкапотного, аккуратненько погибая, мешающие трубки...
13. после снятия кожуха легко выниается и сам кронштейн опоры...
14. видим ГРМ, тут надо немного приостановиться и оттышаться, перед тем, как снимать ремень ГРМ...совмещаем метки на шкиве коленвала и распредвала и приступаем к откручиванию шкива, а для этого надо выкрутить 6 болтов под шестигранник, но они (болты) зажаты силно и откручиваться не хотят - силушки приложить придётся!!! шкив будет прокручиваться, поэтому его надо зафиксировать многогранным накидным ключём на 19 и как-то упереть в кузов или иметь помочника под рукой, вообщем пришлось повозиться... очень аккуратно и до конца вставляйте шестигранник внутрь, можно даже чутка подбивать биту молотком и во время откручивания надо прижимать и немного рывками крутить - я блин, как-то умудрился наполовину срезать грани в болте(вставил не до конца шестигранник и незаметил - грязью был забит)
вот было стрёму-то... но забил другую хорошую биту поглубже и кое-как открутил - откручивать лучше рывками... ОЧЕНЬ рекомендую перед процедурой заказать новые болты!!!
15. Прежде чем снимать шкив, надо пометить его положение на звёздочке распредвала и хорошо, что это сделал, т.к. на самой звёздочке меток нету... метим верх шкива, низ и вертикальную метку на болте звезды... ещё раз выставляем ВМТ и снимаем шкив...
16. на всякий случай перед снятием ремня я его пометил - метка на зубе ремня, на звёздочке, на зубе снизу и на звёздочке, снимаем ремень и считаем колличество зубьев между метками - переносим на новый...
17. ну далее делаем ревизию старых роликов, ремня, всё чистим... старый ремень был практически в идеальном состоянии (см.фото), если сильно согнуть, то на внешней стороне были две небольшие, хотя может и большие трещины - хз плохо это или очень плох, думаю, что ремень бы ещё протянул какое-то время, но до 180тыс явно не дожил бы (чуть позже проведу тест ремня на разрыв)... ролики в идеале помпа без люфтов и её я решил пока не трогать, хотя и обводные ролики можно было не трогать, да и натяжной был в идеале... кстати, в коробке INA натяжного ролика шёл канадский ролик Litens с подшипником/сальником Koto, на оригинальном с лэйблом VW тоже надпись Litens но сальник NTN, в коробке SCF лежал ролик NTN, в коробке Ruwile (когда брал сразу обратил внимание) лежал ролик INA и ина было на сальнике написано...
продолжение ниже ...
вот несколько фоток из дефиктовки и новых запчастей, думаю, что комментировать не надо
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Volfsburg Поблагодарил(и) за этот пост
хотя вот это хотел бы прокоментировать - новый ролик INA намного хлипчее чем старый оригинальный (видно по фоткам даже по толщине стенки), стоявший на машине, он чуть ли не в два раза легче старого, я даже поначалу хотел старый оставить, но потом всё же поменял... вот хотел бы узнать, что кто думает по этому поводу?
пс. другой обводной ролик (нижний левый) точно такой же как стоял NTN... и натяжной такой же производства Litens с сальником-подшипником Koto...
Последний раз редактировалось Romarios; 15.08.2011 в 10:49.
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Volfsburg Поблагодарил(и) за этот пост
... ну вобщем снять ремень не трудно и поставить тоже (утомляют процедуры по снятию препятствующих добраться до ремня агрегатов) - порядок установки такой: ставим ролики обвозные (успокоительные) и затягиваем их моментами - 25Нм для верхнего-правого и 35Нм для нижнего левого, ставим натяжной ролик и нагидываем гайку, пока не зажимаем, ставим ремень в порядке - звезда коленвала, ролик натяжной, шкив распредвала, под ролик и на насос, смотрим, чтобы все метки совпали и валы не крутнулись (стоят достаточно туго, но всё же..)... поставили (впринципе ошибиться с установкой ремня практически нереально, т.к. если ошибиться на зуб, то метки на звёздачках распредвала и коленвала уже не совпадут на пару санциметров, т.е. особо не паримся)... ставим шкив накидываем болты (пока не зажимаем до конца) и проверяем метки, если всё нормально (лучше, скорее обязательно (это гарантия того, что клапана не упрутся в поршни) крутнуть два полных оборота и ещё раз проверить совпадение меток).. если всё ок, то натягиваем ремень натяжным роликом, для этого берем шестигранник и крутим ролик по часовой стрелке (ролик хитрый полуавтаматический, т.е. пружина натягивает ремень с нужным усилием, а мы это усилие фиксируем гайкой), пока выемка (прорезь) не совместится с меточкой IMG_1510.JPG, слегка зажимаем гайку и ещё раз проверяем метки (ещё два полных оборота - ну на всякий случай - крутится достаточно туго накидным многогранным ключиком на 19, удобнее иметь многогранную головку на 19)...
если всё нормально (смотрим метки на ролике чтобы не сбились), то зажимаем гайку натяжного ролика (25Нм - гайку рекомендуют поменять - она стандартная под 13-й ключ), я потом ещё раз крутнул два полных оборота и проверил метки и метки натяжения на ролике - ну ещё на вякий... всё, ремень с роликами установлен, перекур, осмотр сделанной работы, проверка, чтобы были затянуты все ролики, т.е. читобы не забыли чего-нибудь...
ну и ставим всё на место - тут опять придётся помучиться с кронштейном опоры... сначала надо засунуть кронштейн, потом сдвинуть его в бок и начинать запихивать кожух ремня, ну я как-то так его запихнул, может у кого подругому получится (впринципе, если крышку двигателя снять, то двигатель можно пробовать ещё выше поднимать, тогда всё будет проще) при затягивании опоры к кронштейну двигателя надо выставиь движок правильное положение - между кузовом и опорой должна быть паралель и расстояние не менее 1 см (примерно 1 получился)...
на следующей фотке как натягивать натяжной ролик - выступчик, помеченный красным должен быть напротив мыска, помеченного синим кружком...:
натяжение.jpg
по книге зачем-то рекомендуют сначала чутка перетянуть, а потом вернут в позицию совмещения меток...
не забываем затягивать болты!!!
Последний раз редактировалось Romarios; 23.08.2011 в 21:08.
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Volfsburg Поблагодарил(и) за этот пост
ну и в заключение отдельное спасибо автору этой
http://www.passat-club.ru/forum/thre...ня-ГРМ-2.0-FSI
темы, сам решился на замену только прочитав, её...
работа напряжная и утомительная, требующая приличного физического здоровья
надеюсь, что отчёт кому-то пригодится..
Молодец. Главное на это решится и как видно сама замена сложности не представляет а вот подготовительные работы и разборка деталей которые мешают подобратся к ГРМ отнимают много времени и сил.
За-то потом осознание проделанной работы придает много энергии и позитива.
B7 2.0 TSI CCZB DSG6
ну наконецто ты сделал это. думал у тебя растянется данная процедура и на воскр,судя по твоим звонкам
себе я менял на 142000,ремень при сгибе имел больше трещин чем у тебя.
НУ по поводу делал на улице,ты меня всегда удивлял.
а что еще молодец,респект и уважение.!!!
Passat B6 LUX 2.0TFSI АКПП+2 пакета+MFD2 DVD+CD changer 2006-продан
Passat B-6 2.0 TFSI LUX co всем фаршем 2008-продан
НЕ ВАГ 2015 премиум продан
Tiguan 2019 конект+иновация
Спасибо! Гараж был рядом, но на улице больше места, свежий воздух и ветерокСообщение от Evaks
ну наконецто ты сделал это. думал у тебя растянется данная процедура и на воскр,судя по твоим звонкам
себе я менял на 142000,ремень при сгибе имел больше трещин чем у тебя.
НУ по поводу делал на улице,ты меня всегда удивлял.
а что еще молодец,респект и уважение.!!!
Делал всё аккуратно и неспеша, т.к. для себя, впринципе приготовился день потратить на эту процедуру... - для себя же
по поводу ремня и трещин - тоже мне покоя не дают, вроде как по книге на внешней стороне трещины допустимы... в ближайшее время проведу над ним небольшой эксперемент...
кстати был прикол - всё собрал, завожу машину, а она стартером крутит и не заводится... вот стрёму-то было, думаю всё, что-то неправильно сделал, но при этом понимаю, что ошибиться не мог, включаю мозг в аварийный режим - смотрю, лампа ЕСП горит, тут вспоминаю, что вроде не надевал разъём датчика распредвала, который для удобства снял... пока думал машина завелась после 10 секунд прокрутки... глушу, надеваю разъём, завожу еду - машина не едет, блин тупит пострашному, опять аварийный режим... смекаю, что двигатель работает в обход датчика распредвала, достаю бук и снимаю ошибку, тачка взлетает
Последний раз редактировалось Romarios; 23.08.2011 в 21:14.
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
попробовал сегодня порвать ремень при помощи домкрата - сопротивлялся достаточно долго и упорно, просто было интересно в каком месте лопнет, так рванул аккурат по одной из трещин ... так что развитие последних реально ослабляет ремень... + пробовал срезать зубья - нереально!!! пробовал рвать повторно в местах без трещин - прочность в разы возрастает, т.е. если есть трещины, то ремень менять, если есть большие, то срочно! хотя заметить трещины можно реально только при снятии ремня, но всё таки если захотеть, то можно снять смотровую крышку и вращать коленвал, высматривая полоску, которая на прогиб окажется трещиной... оптимальный срок замены на мой взгляд - 90тыс км и 5-6лет для ФСИ и для ТФСИ, максимальный - 120км, больше реально не стоит!!!
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
почему именно 5-6 лет?
не важно от чего умрешь, важно для чего родился
Passat b6. 2.0FSI. мкпп
Что по деньгам вышло?
ну это субъективно и интуитивно - старый ремень был уже подубовее нового, хоть и новый очень жёсткий... резина стареет - это факт, а тут ответственный компазит, которым покрыты нити корда, трещина образуется (у всех) и к нитям поступает агресивная внешняя среда...
Сообщение добавлено в 11:38, предыдущее сообщение было в 11:37
140$ ремень конти, все ролики INA, брал ещё и помпу за 60SKF, но решил не менять пока... работа у нас эта стоит прнимерно 100$ ну и на оригинале ещё 100$ экономии. итого 200$ экономии и масса удовольствия
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Дмитрий, просто мегареспект!!!
Еще бы номерки роликов указал...
Ремень, как видно из фото: Contitech CT1088
2.0TFSI из-за океана
532 0312 20 Ina Ролик обводной
532 0310 10 Ina Ролик обводной дополнительный
531 0777 10 Ina Ролик натяжителя
CT1088 Contitech ремень
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-РИвВик Поблагодарил(и) за этот пост
Что-то застучало на холодную в районе ГРМ после нескольких дней стоянки...
Может стоит махнуть ГРМ?
Дмитрий, что посоветуешь?
2.0TFSI из-за океана
трудно что-то советовать, не слыша стука, опиши подробно что да как для начала и если есть возможность запиши и выложи, может что-то и прояснится...
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Молодец! Отличная работа!
Но сам не полезу именно из-за того, что
!
Hyundai Grand Starex 2.5 CRDI / 5-АКПП
Passat CC 2.0 TSI / 6-DSG - продан
Passat B6 2.0 TFSI (BPY) / 6-АКПП tiptronic / Oo w oO - продан
Вообщем если авто постоит долго - 3-4 дня, заводишь конкретный стук в районе ГРМ, по частоте совпадает с частотой вращения вала...
Выезжаю из гаража (прибавляя газу) - звук практически проходит...Если приходишь на след. день - заводишь - стук есть, но он тихий и уже больше похож на шелест как будто что-то трет...
Я тут подумал, а может при замене ГРМ ролики не поменяли....а только ремень?
2.0TFSI из-за океана
Так может поехать к тем, кто менял? Прецеденты есть, когда чудо-мастера не меняют ролики, но говорят, что поменяли!Вообщем если авто постоит долго - 3-4 дня, заводишь конкретный стук в районе ГРМ, по частоте совпадает с частотой вращения вала...
Выезжаю из гаража (прибавляя газу) - звук практически проходит...Если приходишь на след. день - заводишь - стук есть, но он тихий и уже больше похож на шелест как будто что-то трет...
Я тут подумал, а может при замене ГРМ ролики не поменяли....а только ремень?
Hyundai Grand Starex 2.5 CRDI / 5-АКПП
Passat CC 2.0 TSI / 6-DSG - продан
Passat B6 2.0 TFSI (BPY) / 6-АКПП tiptronic / Oo w oO - продан
Romarios, Молодец что сам...но если 1 раз то нормально...и нечего там страшного нету--поздравляю с почином немов---Удачи в понимании немов...но по запчастях что то не понятно...особенно по роликам...там если не ошибаюсь--ролики косых в оригинале-япон....
окно смотровое есть? попробуй его снять и послушать усилится звук при снятии крышки окна или нет, если стучит ремень или ролики - из окна должно конкретно слышиться усиление... если ремень с роликами, то как увязать зависимость стука от простоя??? - при длительном простое масло может стекать в поддон и пока накачается что-то может погромче работать/постукивать, обычно это гидрики/клапана, но они звонко стучат... а уверен что из р-на ремня стук? может всё-таки из области цепи? это хоть объяснимо...Вообщем если авто постоит долго - 3-4 дня, заводишь конкретный стук в районе ГРМ, по частоте совпадает с частотой вращения вала...
Выезжаю из гаража (прибавляя газу) - звук практически проходит...Если приходишь на след. день - заводишь - стук есть, но он тихий и уже больше похож на шелест как будто что-то трет...
Я тут подумал, а может при замене ГРМ ролики не поменяли....а только ремень?
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
а почему ролики именно Ina выбрали?
VW Passat 2.0 TFSI BPY
Audi A6 2.8 V30 APR была
потому, что они в оригинальном комплекте идут...
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Romarios молодец!
Сообщение добавлено в 23:10, предыдущее сообщение было в 22:44
осталось добавить замена натяжителя цепи
это ещё зачем?Romarios молодец!
Сообщение добавлено в 23:10, предыдущее сообщение было в 22:44
осталось добавить замена натяжителя цепи
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки