2,0 TDI BlueMotion Technology 125 kW (170 HP)

[lestar]

Про 2 секунды 2.0Т и секунду с лишним 1,8Т, мне хорошо известно, но для меня важнее не разгон до сотни, а удобство управления разгоном. Я лишь написал о своих ощущениях, при городской езде особой разницы с 2.0Т до 90-100 км не почувствовал. Если разгоняться до сотни 1,8Т, скорее всего будет чуть быстрее, но по моим ощущениям 2.0ТDI, когда нужно резко ускориться, обогнать и т.д. динамичнее 1,8Т. Всего лишь ощущения, не более...

У меня точно такое же мнение,зато после 140 у 2.0т веселее набор скорости, расход 95 ...В Москве , это все по барабану...Стоишь ты хоть на 1,2. ,хоть на3,2 в пробке одинаково...А так через годик навешают камер...,"письма счастья", и можно смело брать1,4 или е-мобиль

[dedanten]

Про 2 секунды 2.0Т и секунду с лишним 1,8Т, мне хорошо известно, но для меня важнее не разгон до сотни, а удобство управления разгоном. Я лишь написал о своих ощущениях, при городской езде особой разницы с 2.0Т до 90-100 км не почувствовал. Если разгоняться до сотни 1,8Т, скорее всего будет чуть быстрее, но по моим ощущениям 2.0ТDI, когда нужно резко ускориться, обогнать и т.д. динамичнее 1,8Т. Всего лишь ощущения, не более...

Ребят, мне не рассказывайте как едет дизель, ок? Я как бы в теме тоже, и в общем по дизелям, и по Пассату 2.0ТДИ в частности Что 1.8Т, что 2.0Т практически в любых режимах объективно быстрее 2.0ТДИ о 140 л.с. На дизеле создается ощущение что он быстрее, но это не так, и цифры это подтверждают.

У меня точно такое же мнение,зато после 140 у 2.0т веселее набор скорости, расход 95 ...В Москве , это все по барабану...Стоишь ты хоть на 1,2. ,хоть на3,2 в пробке одинаково...А так через годик навешают камер...,"письма счастья", и можно смело брать1,4 или е-мобиль

И в эту плоскость съезжать не стоит, накуа вам тогда 2.0 ТДИ? Что же не взяли себе 1.9ТДИ?
Дизель экономичнее - это факт, а турбобенз быстрее - это тоже факт. 2.0ТДИ отличный мотор, но не абсалютный рекордсмен везде и во всем.
Сами спросили как ощущения, я вам отписал - чего тогда всех убеждать в обратном начинаете?

[UMA]

[QUOTE=dedanten;898048]Ребят, мне не рассказывайте как едет дизель, ок? Я как бы в теме тоже, и в общем по дизелям, и по Пассату 2.0ТДИ в частности Что 1.8Т, что 2.0Т практически в любых режимах объективно быстрее 2.0ТДИ о 140 л.с. На дизеле создается ощущение что он быстрее, но это не так, и цифры это подтверждают.

Да, собственно никто и не говорил про скорость, про цифры и про разгон до сотни, только ощущения. Я действительно не почувствовал особой разницы в городе между 2.0 Т и 2.0 ТDI, при движении до 80км/ч, как уже писал к 90 км/ч бензин заметно оживает, если сравнивать с дизелем. А вот с 1,8T я сравнивал с в самых разных условиях движения, и дизель был динамичнее во всех режимах, по крайней мере, по моим ощущениям.

[LEVAL]

Ну что. Никто случайно не ездит еще? А то очень жду первых отзывов.
Кроме Максима (ака Hans) еще никто не заказал?

[UMA]

Сегодня на сайте VAGa увидел, что теперь данный 170-сильный дизельный двигатель предлагается для СС, цена (как и в случае с В7) сильно выросла и составляет 1,37 млн.

[maximk]

получите вашу тему...

[Свин]

Спасибо))))за возврат темы)))Тоже хочеться дизель но цена за хайлан в полтора ляма просто озадачила...

[x-100]

а вот все-ж почему на дизель не ставят DSG 7 ступеней? на мультивен с 180 л.с. - ставят - даже с полным приводом, на Тигуан - ставят - а на Пассат дизель - не хотят - только 6-ти ступка!!! Что за фигня?

[UMA]

а вот все-ж почему на дизель не ставят DSG 7 ступеней? на мультивен с 180 л.с. - ставят - даже с полным приводом, на Тигуан - ставят - а на Пассат дизель - не хотят - только 6-ти ступка!!! Что за фигня?

А зачем? DSG-6 чем не устраивает? На Мультиване (2.0 biTDI) больше крутящий момент, DSG-6 на него не расчитана, на Тигуане ПП, поэтому на указанные авто устанавливается DSG-7 с "мокрыми" сцеплениями. Все логично.

[x-100]

А зачем? DSG-6 чем не устраивает? На Мультиване (2.0 biTDI) больше крутящий момент, DSG-6 на него не расчитана, на Тигуане ПП, поэтому DSG-7 с "мокрыми" сцеплениями. Все логично.

да меня вроде все устраивает кроме того - что почему-то хочется 7-мь ступеней. просто не пойму - на все машины уже ставят 7-ми ступки, а здесь (по факту - только на одной авто с одним конкретным двиглом из всего модельного ряда.0 - ставят именно 6-ти ступку? Причем если раньше объясняли что 7-ми ступенчатый DSG просто не переварит момент 2.0 дизеля - то теперь ставят эту семиступку и на Мульт с Каравеллой и на Тигум - движки даже мощнее (почему-то на Мультивене тот-же движек идет почему-то 180 лс. и с DSG -7).

[Zumak]

да меня вроде все устраивает кроме того - что почему-то хочется 7-мь ступеней. просто не пойму - на все машины уже ставят 7-ми ступки, а здесь (по факту - только на одной авто с одним конкретным двиглом из всего модельного ряда.0 - ставят именно 6-ти ступку? Причем если раньше объясняли что 7-ми ступенчатый DSG просто не переварит момент 2.0 дизеля - то теперь ставят эту семиступку и на Мульт с Каравеллой и на Тигум - движки даже мощнее (почему-то на Мультивене тот-же движек идет почему-то 180 лс. и с DSG -7).

7-ми ступка на пассатах сухая (как раз она и не переварит момента), шестиступка на дизелях мокрая, семиступка на мультивенах тоже мокрая.

[UMA]

да меня вроде все устраивает кроме того - что почему-то хочется 7-мь ступеней. просто не пойму - на все машины уже ставят 7-ми ступки, а здесь (по факту - только на одной авто с одним конкретным двиглом из всего модельного ряда.0 - ставят именно 6-ти ступку? Причем если раньше объясняли что 7-ми ступенчатый DSG просто не переварит момент 2.0 дизеля - то теперь ставят эту семиступку и на Мульт с Каравеллой и на Тигум - движки даже мощнее (почему-то на Мультивене тот-же движек идет почему-то 180 лс. и с DSG -7).

Большой крут. момент переваривает только семиступенчатя S-tronic (с "мокрыми" сцепленяими), которая дебютировала на моделях Ауди, на Фольксвагены ее не ставили, т.к. на Фольксвагены шли DSG-6, затем появилась 7-ступка с сухими сцеплениями, кот. расчитана на небольшой крут. момент. Когда появился Мультиван 2.0biTDI, на него поставили DSG-7 c "мокрыми с цеплениями", т.к. DSG-6 "слабовата" для данного крутящего момента.

Думаю, ВАГ не хочет "изобретать велосипед" и внедрять новую DSG-7 для того же дизельного Пассата, т.к. есть старая и проверенная DSG-6.

[x-100]

когда есть старая и проверенная DSG-6.

спасибо за разъяснения, теперь более-менее понятно кроме выделенных моментов - проверенная - я чет слышал на этом обратное - что именно с DSG-6 было больше вопросов, чем с сухой семиступкой? Или я ошибаюсь?

[Вацер]

спасибо за разъяснения, теперь более-менее понятно кроме выделенных моментов - проверенная - я чет слышал на этом обратное - что именно с DSG-6 было больше вопросов, чем с сухой семиступкой? Или я ошибаюсь?

если только по этому форуму пройтись то видно сразу что к семиступке вопросов больше, достоверную информацию по отказам можно получить только в ВАГе, но чета я сомневаюсь что они ей поделятся)))))))

[UMA]

если только по этому форуму пройтись то видно сразу что к семиступке вопросов больше, достоверную информацию по отказам можно получить только в ВАГе, но чета я сомневаюсь что они ей поделятся)))))))

+100
Когда только семиступка появилась на В6 и СС к ней было гораздо больше вопросов, чем к DSG-6. На DSG-6 - это были, в основном, замены мехатроников, а на DSG-7 - это и замены мехатроников и разные перепрошивки и т.д., кот. не всегда решали проблемы. У DSG-6 более мягкие переключения из-за "мокрых" сцеплений, а также она расчитана на бОльший крут момент. Если характеризовать все DSG (а их три модификации), их все нельзя назвать надежными, но если выбирать, то я выбрал бы DSG-6 или DSG-7 с "мокрыми" сцеплениями.

[afk]

если только по этому форуму пройтись то видно сразу что к семиступке вопросов больше, достоверную информацию по отказам можно получить только в ВАГе, но чета я сомневаюсь что они ей поделятся)))))))

Не правда. Распространенность семиступок значительно превышает кол-во мокрых шестиступок, поэтому считать кол-во обращений на форуме про ту или иную коробку неверно.

[Вацер]

Не правда. Распространенность семиступок значительно превышает кол-во мокрых шестиступок, поэтому считать кол-во обращений на форуме про ту или иную коробку неверно.

я лично знаю два случая отказа 7-ступки еще на площадке дилера, речь про октавию но разве что-то от этого меняется.
По нашему форуму в 2008 я был один из первых (если не первый) из отписавшийся о замене мехатроника, причем на тот момент таких коробок уже было не мало, а DSG7 как только появилась сразу пошли всякие косяки.

[UMA]

Владельцев DSG-6 на форуме достаточно, это дает возможность понять количество и суть неисправностей.
Не знаю как сейчас, у DSG-7, в целом, было больше косяков, причем возникали они практически сразу после покупок.

[Angik]

Побуду некропостером чутка но вопрос в другую тему - скорее про блю моушн
Причем не только по фв а вообщем. Когда сию систему старта/стопа юзать? Ну кроме затяжных светофоров когда ты 3-5 а на зеленый уезжает только одна машинка. Вопрос скорее не по экономии дизельтоплива а про полезность/вредность постоянных старт/стопов в долгой пробке. Ведь как бывает - старт - 3 метра - стоп - стоим 10 мин а по другому - старт - 3 метра - стоп - стоим 10 сек и опять старт. Причем время (10 мин - 10 сек) никто не скажет сколько пройдет. А по сему вопрос кто имея сию систему как и когда ее юзает. Я понимаю мы русские не экономим дизтопливо - оно и так дешево (относительно 95-98). Но ведь я надеюсь не только мне хочется поездить "как немцы" а по сему что скажете комрады?

[Andrey_81]

Сам задаюсь этим вопросом. Применительно к московским пробкам эта опция скорее мешает, чем приносит пользу. Кстати, кто нибудь уже задумывался как решать проблему прогрева дизеля зимой? Когда заказывал машину опция доп. обогревателя была недоступна к заказу, т.е. Ваг в принципе перестал устанавливать печки на пассаты поставляемые в Россию. Хотелось бы понять на сколько этот вопрос актуален на б7?

[Александр204]

Не совсем корректно, но напишу. У меня на мерседесе GLK 220 cdi стоит такая система. Не знаю, как на фольксвагене, но на мерседесе она не активируется, если не достигнута заданная температура в салоне, слабый аккумулятор, если автомобиль в течение короткого времени глох и заводился более 3-х раз (пробка) и др. А так нафиг не нужна, всегда отключать кнопкой, благо такая есть.

[UMA]

Сам задаюсь этим вопросом. Применительно к московским пробкам эта опция скорее мешает, чем приносит пользу. Кстати, кто нибудь уже задумывался как решать проблему прогрева дизеля зимой? Когда заказывал машину опция доп. обогревателя была недоступна к заказу, т.е. Ваг в принципе перестал устанавливать печки на пассаты поставляемые в Россию. Хотелось бы понять на сколько этот вопрос актуален на б7?

В сильные морозы в пробках и при низкой интенсивности движения ОЖ двигателя не будет достигать рабочей температуры, ранее был водяной догреватель, кот. успешно с этим сппавлялся в авт. режиме, теперь вместо него доп. электр. отопитель, кот. будет помогать нагревать только воздух в отопит. системе (на B6 он устанавливался в качестве базового оборудования вместе с водяным догревателем, правда, не знаю какая на В6 и сейчас на В7 мощность электич. отопителя).
Авт. отопитель позволяет запускать "прогретый" двигатель и прогевать салон, очень удобная опция, но для B7 ее нет даже в качестве "допа".

Не совсем корректно, но напишу. У меня на мерседесе GLK 220 cdi стоит такая система. Не знаю, как на фольксвагене, но на мерседесе она не активируется, если не достигнута заданная температура в салоне, слабый аккумулятор, если автомобиль в течение короткого времени глох и заводился более 3-х раз (пробка) и др. А так нафиг не нужна, всегда отключать кнопкой, благо такая есть.

Подобный алгоритм есть у всех авто с системой СС, в том числе на B7.

[Radmich]

Побуду некропостером чутка но вопрос в другую тему - скорее про блю моушн
Причем не только по фв а вообщем. Когда сию систему старта/стопа юзать?

У меня эта система, когда она включена, ничего, кроме раздражения, не вызывает. А вот, когда выключена, - ее наличие греет душу . Главное вовремя ее не забыть деактивировать при каждой поездке. Планирую при ТО-1, попросить отключить ее через Васю или, если есть такая возможность, сделать так, чтобы по умолчанию она была деактивирована, а нажатием кнопки включалась.

[vps]

Доброго времени суток.
Хочу взять поддержанный Passat B7 из Германии, с пробегом до 200 тыс. Хочу именно дизельный мотор из-за его малого расхода топлива, но перед покупкой, решил зарегистрироваться на форуме и обсудить дизельные двигатели BlueMotion 1.6 и 2.0 TDI
Вопросы следующие:
1. По какой причине некоторым не нравится именно двигатели BlueMotion, и они делают выбор в пользу дизельного двигателя старого образца?
2. На сколько рискованно брать BlueMotion с пробегом 200 000 км.?
3. На сколько дороже обслуживание двигателя BlueMotion в сравнении с дизельными двигателями старого образца?
4. На сколько капризны эти двигатели к качеству Российского ДТ?
5. Какой у них ресурс при надлежащей эксплуатации и чем технически отличаются 1.6 и 2.0 TDI, по мимо объема?

[Decem]

Кто подскажет что обозначает D6F?