подскажите, а почему не крутиться маленький вентилятор? всегда гоняет на всех скоростях(и повышенной и обычной и когда включем кондей ) только большой, маленький нет(!?
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
||
Недавно проделал сию процедуру на пробеге 107.5ткм, совместив с заменой подтекающей помпы. Несмотря на возраст, пробег и дикую пылищу в наших краях войлока между радиаторами не было (только совсем немного перед радиатором двигателя). Радиатор кондея был конечно грязноват, но не фатально, хотя выглядел снаружи печально. Интеркулер так вообще почти чистый, видимо из-за более крупных сот. А вот радитор двигателя конечно был подзабит. Но самое главное ниже:
До промывки радиаторов было всё то же самое, после... Тоже всё то же самое, ничего не изменилось. Ну разве что до 105 доходить стало реже. И при езде по трассе температура теперь стала 96-98. Связываю это с заменой помпы (ставил с индексом BF вместо родной N) - видимо новый термостат открывается позднее. И шнурок это подтверждает - термостат открывается на 98 градусах. "Поубивал бы..."
PS. BZB, типтрон.
подскажите, а почему не крутиться маленький вентилятор? всегда гоняет на всех скоростях(и повышенной и обычной и когда включем кондей ) только большой, маленький нет(!?
B6 2.0fsi BLR
Всем Здрасте.
У меня вот такая проблема:
Большой вентилятор невыключается вообще. Отключается только когда снимаю клемму с АКБ. Если снять датчик который на патрубке, то сразу срабатывает маленький.
подыму тему
а на 1.4 tsi кто подскажет какой алгоритм после остановки двигателя?Алгоритм работы вентилятора на 1.8 немного экзотический...
...
А после остановки двигателя он включается сразу на нормальную скорость в том случае, когда температура ОЖ превышает 98С. Если она ниже - не включается вообще.
а то срабатывает постоянно вентилятор на 2-3 минуты (стоит чуть прогрется машине)...напрягает какт(
Добрый день
Подскажите в чем беда, куда копать? Самопроизвольно включается вентилятор радиатора минут через 20 после выключения двигателя. Датчики проводку, проверяли. Диагностика ошибок не выявила.
Есть предположение, что что-то с электронным блоком управления двигателем. Но, он работает хорошо с двигателем проблем нет.
Может кто сталкивался?
ps Неужели нужно новый блок ЭБУ покупать...
Скорее блок вентиляторов...или один большой вент (в нём блок управления включением и скоростью. Это предположение... Пройдитесь поиском по сайту- тема известная за глюки вентиляторов.Неужели нужно новый блок ЭБУ покупать...
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Надолго включается то? Или совсем не выключается потом? А то вполне себе имеет право включиться ненадолго. А так из-за датчика давления фреона такое на ВАГах бывало. В блоке климата бы глянуть.Самопроизвольно включается вентилятор радиатора минут через 20 после выключения двигателя.
Oo Variant 08 BZB 09G oO Кольца!
совсем не выключается пока аккумулятор не высодит
Я б постарался посмотреть, это ЭБУ двигателя команду дает на включение или вентиляторы сами.совсем не выключается пока аккумулятор не высодит
Oo Variant 08 BZB 09G oO Кольца!
Наврядли ЭБУ, скорее всего что то под капотом остывает и закорачивает цепь включения вентиляторов. В блоке управления вентами, или в проводке- ложный сигнал перегрева ОЖ в радиаторе или ГБЦ... Ну, это если не глючат датчики температуры ОЖ... Я тут как то заглушил во время регенерации дизель на прошлой неделе- офигеть молотят, на меня на заправке смотрели как на вертолёт...это ЭБУ двигателя команду дает на включение или вентиляторы сами
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Наврядли ЭБУНу так управление вентиляторами то с ЭБУ идет по одному проводу ШИМом или нет не помню, чем выше сигнал - тем больше обороты. Если ЭБУ сигнал выдает, то можно попробовать увидеть по чьему требованию (датчики, климат). Сам то ЭБУ конечно вряд ли при делах, а вот по блоку климата пишут меняли при таких неисправностях. Или сразу по всем датчикам пробежаться по показаниям. Хотя если при заведенном все нормально, то хз. Мультиметром управляющий провод померить. Вобщем диагностика...Ну, это если не глючат датчики температуры ОЖ...
Oo Variant 08 BZB 09G oO Кольца!
Да, точно. Но для этого нужно время, навыки и терпение...Если ЭБУ сигнал выдает, то можно попробовать увидеть по чьему требованию...
Вот отсюда и сомнения по причастности ЭБУ...и мои мысли об аварийном происхождении сигнала на включение. Хотя я не специалист- так, мысли...Хотя если при заведенном все нормально, то хз
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Вся вина лежит на блочку управления вентиляторами ( стоит в большом Венту ) заедают контакты от грязи + грязный радиатор ...а мозги ДВС вкл . Венты когда доходит до кипения ( называется аварийное вкл вентов ......
тоже склоняюсь к предположению, что причина в блоке управления вентиляторами. у меня проблема проявлялась так: на улице жара +30, стою в пробке, температура растёт за 110гр, вентиляторы не включаются; приходится врубать печку на HIGH. Потом неожиданно спустя 10 мин врубаются оба вентилятора. температура снижается. Проблема решилась заменой большого вентилятора. (неоригинал).
1.8 TSI Comfort Tiptronic
Имеется Passat B6, 2008 год модельный ряд, двигатель CBAB (дизель).
До меня был удален сажевый фильтр (очень плохо) и перепрошит ЭБУД (неизвестно как). Большой вентилятор молотил после глушения двигателя, пока аккумулятор не сядет. И при включении зажигания аналогично. Приходилось снимать клеммы.
Избавился от рудиментов, в виде дополнительного насоса охлаждения, после удаления сажевого фильтра. В двигателе остались только три датчика (имеется ввиду имеющие хоть какое-то отношение к сажевому):
1) до турбины;
2) ОГ до сажевого;
3) ОГ после сажевого.
Большой вентилятор стал после этого вести себя более адекватно. Также была попытка установить новый, но эффекта это не дало.
Температура на датчиках, по моим наблюдения, не снимается должным образом. Думаю, они мертвые. На датчике до турбины жестко 18 градусов на холостых, при движении может резкий скачек до 550 градусов и резкий скачек до 18 градусов. Каких-то плавных показаний нет. На ОГ до сажевого на холостых жестко 930 градусов, при движении может упасть до 230 градусов и подняться до 550 градусов. Тоже резко, плавных изменений нет. На ОГ после сажевого стабильно 930 хоть на холостых, хоть в движении.
При попытке отключить датчики на холостом ходу показания температур не изменяются. На турбине 18, на ОГ до сажевого 930 и на ОГ после сажевого 930.
2021-07-26 13.08.29.jpg
Отсюда возникает, как я понял, запуск большого кулера и он молотит, когда ему не нужно. Поэтому появился ряд вопросов:
1) Была ли сделана прошивка корректно?
2) Живы ли датчики?
3) Можно ли обойтись без датчиков ОГ и убрать их из прошивки, т.к. они абсолютно не нужны для работы двигателя без сажевого?
4) Можно ли обойтись без датчика до турбины, на что он влияет?
5) Влияют ли данные датчики на запуск большого кулера?
6) Какие должны быть допустимые показания на датчиках? Для сведения, температура плавления меди 1080 градусов, а стали 1538 градусов. Что-то мне подсказывает, что показания неадекватные.
7) Могли ли быть запрограммированы показания с датчиков относительно других изменений в программе? Имеется ввиду, данные градусы вшиты в прошивку.
Такое впечатление, что не перепрошивали вообще.Была ли сделана прошивка корректно?
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
А что если вентилятор начинает маслать, просто при включенном зажигании... Заметили, что это происходит в момент, когда аккумулятор садится на уровень от 12 В и ниже.
Смотреть в диагностике данные датчиков температуры. Какой-то в обрыве.
Тоже спрошу... примерно та же хрень с карлсонами.
Завёл тачку, стою на холостых все ок.
Начинаешь движение тут же стрелка температуры растёт. Отпускаешь газ - стрелка температуры вниз. Опять даёшь нагрузки - растёт. Как только дорастет до 90, даже если машина реально холодная ещё - вкл карлсоны и не выкл пока не перезапущу тачку.
Запускаю- тишина. Газуй ни газуй на месте, тишина. Только тронулся - стрелка температуры до 90
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки