Ответить с цитированиемнапример повышенный расход масла, а почистить с таким пробегом - стОит.
|
||
Каковы признаки неисправности ВКГ,может стоит почистить?Пробег то уже большой 273000км.
например повышенный расход масла, а почистить с таким пробегом - стОит.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-SKIFF Поблагодарил(и) за этот пост
Вот и я думаю стоит.Как раз Саня Г. поднял эту тему.
Сначала купи клапан..маленький 35..после чистки..летит...
мотор какой ?
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
ADR 1,8л.Lera,что такое "35"?
присоединяюсь к вопросу : что за клапан 35 и куда он летит после чистки ВКГСообщение от SKIFF
Тот что стоит в тройнику..его лучше заменить №35........АВТО летит---как самолет... не клапан..
Сообщение добавлено в 21:34, предыдущее сообщение было в 21:28
Мотор АВТ турбо..
Сообщение добавлено в 21:43, предыдущее сообщение было в 21:34
http://passat-b5.ru/entry.php/166-%D...D0%B5%D1%82%29
А у кого турбины нет, этот клапан №35 тоже присутствует???
Passat B5 1,8 ADR-123л. 1997 год ,,клима,,ручка,, салон-велюр
а подробней можно? Что за клапан, в каком тройнике стоИт?
там №6 этот клапан
Сообщение добавлено в 12:27, предыдущее сообщение было в 12:22
Посмотрите тему ВКГ там толстый бросил...рисунок и картинку...
Сегодня снимал пластмассу с двигла,нихрена я не увидел этой системы ВКГ.Люди добрые,подскажите,научите,дайте фото если есть с подробным описанием,где что находится!!!ФВК 1,8л.
по уму этот клапан называется PCV и его дико желательно надо сменить, первые признаки навернувшегося клапана - это масло во впускном колекторе, масло в колодцах, движку трясет.. а дальше возможные варианты ремонта вплодь до замены ДВС - и это изза этой штуки... говорю так, потомучто была с месяц назад такая машина и после чистки ВКГ.. полетел PCV... в итоге мотор был приговорен...
на заметку o PCV.
При работе двигателя внутреннего сгорания в картер всегда поступает некоторое количество газов из камеры сгорания. В свежем двигателе это в основном топливовоздушная смесь, просачивающаяся из цилиндра на такте сжатия, но по мере износа начинают преобладать отработавшие газы (попадающие на такте расширения).
Как и обычно, в системе PCV картерные газы подсасываются во впускной коллектор, создающимся в нем разрежением. Но их количество фактически обратно пропорционально разрежению - максимально на режимах полной нагрузки и минимально на холостом ходу. В некотором роде компенсация этой разницы и возложена на клапан PCV.
Клапан подлежит замене при 96000 км пробега.
Если двигатель выключен, то под действием основной пружины клапан полностью закрыт и газы из картера не поступают во впускной коллектор. Аналогично клапан действует при обратной вспышке ("выстреле во впуск"), чтобы пламя не прошло в картер, где оно может поджечь концентрированные пары топлива.
На холостом ходу и при замедлении (принудительный холостой ход) образуется небольшое количество картерных газов, но разрежение в коллекторе велико. В результате золотник клапана полностью втягивается, преодолевая сопротивление пружин, и значительно перекрывает канал разрежения, так что, несмотря на полное открытие канала PCV, перепуск картерных газов минимален и на впуск не подсасывается лишний воздух со стороны фильтра.
При движении с небольшой нагрузкой золотник занимает промежуточное положение, позволяя перепускать более значительное количество газов.
При ускорении и движении с большой нагрузкой количество картерных газов велико, так что золотник занимает положение, при котором канал разрежения имеет максимальное сечение. Если количество образующихся картерных газов превышает пропускную способность клапана PCV, часть их отправляется через вентиляционный шланг в корпус воздушного фильтра и далее на впуск.
Само собой разумеется, состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае масло начнет давить из под всех прокладок, бывает выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем - выбивает сальники двигателя.
Проверка клапана:
Обычная:
Берутся плоскогубцы, двигатель должен быть прогрет и работать
на холостых. Далее пережимается шланг поближе к клапану. И так несколько раз.
При этом клапан должен щёлкать. Проверьте, нет ли подсоса и расслоения шланга.
Крайний случай:
Завести двигатель, отсоединить конец шланга "картер коленвала/клапан" от клапана PCV,
затыкаете клапан пальцем - должен ощущаться сильный вакуум. Или:
Пережимаем трубку от него, он щёлкает. Что, происходит?
Вакуум от коллектора прерывается и клапан закрывается! Т.е. он открыт на ХХ.
Сняли клапан, промыли его и попробуйте создать разряжение ртом с обеих сторон клапана
по очереди.
всем спасибо за внимание, что прочли многа букаф
Сообщение добавлено в 17:05, предыдущее сообщение было в 17:04
клапан обычно находится под впускным коллектором и надо снимать впуск чтоб его поменять....
вот на АВТ, на АДР примерно также
http://passat-b5.ru/entry.php/166
GazenWagen. Das Auto!
------------------------------------
http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...at_b5/alexxbe/Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-SKIFF Поблагодарил(и) за этот пост
Сымать надо только...росширительный бачок....и он справа от газовой заслонки..клапан--состоит..пружина да пятак..но, он спрятан в тройнику...УДАЧИ !!!
Сообщение добавлено в 19:09, предыдущее сообщение было в 19:05
Скиф...я же,писал где посмотреть..читай тему....ВНИМАТЕЛЬНО..
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-SKIFF Поблагодарил(и) за этот пост
Доброе утро! Подскажите кто точно знает, приобрел пассат Б5+, 2003, мотор AWM, грибок стоит сверху. Так вот когда я его снимал для проверки, то он ее прошел, через боковой привтягивании изменяется обЪем проходящего воздуха, при закрытии отверстий, через маленькое отверстие то что для сообщения с атмосферой воздух не выходит.
На холостых в это самое отверстие что сверху для для того чтоб мембрана могла ходить, идет подсос воздуха! Если отверстие зажать то клапан начинает хрюкать и мотор дико колбасит. Вопрос? Должен ли там быть подсос воздуха?
PS. В интернете не смог найти такого ...
Сообщение добавлено в 10:58, предыдущее сообщение было в 10:56
1647240471770.jpg
Судя по этому подсос большой
Если кто понимает подскажите как состояние судя по графику, группы 003,115,211
Лог.png
Шляпа
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки