Разряжается АКБ Саморазряд

[ddm]

танцы с бубном продолжаются, выключил магнитолу (физически и удалил её системно в т.ч.), как результат ошибок теперь нету никаких!, но походу, не она... без отсоединительным методом от акб начал мерять ток покоя (один щуп тестера на массу, второй к выходу акб и снимаю клему (т.е. масса не пропадает) - вижу ток покоя = 0,02), вернее, всё закрыл, имитировал закрытие капота и ушёл на час, пришёл померял - 0,02А, но скачки напряжения каждую минуту остались...
будут ещё идеи?

Прочитал всё с самого начала.Если есть шнурок,пробуйте в CAN модуле авто,19 блок,отключать програмированием(убирать галки) второстепенные устройства автомобиля

08- Электроника климатической установки / отопителя -- Статус: OK 0000
0F-Цифровое радио -- Статус: содержит неисправности 0010
1C-Компас -- Статус: OK 0000
42- Электроника двери водителя -- Статус: OK 0000
52- Электроника двери переднего пассажира -- Статус: OK 0000
56- Магнитола -- Статус: OK 0000
62- Электронное оборудование левой задней двери -- Статус: OK 0000
65- Контроль давления в шинах -- Статус: содержит неисправности 0010
72-Дверь задняя правая -- Статус: OK 0000

Да,в CANе появится ошибка о неверной кодировке,но можно будет проверить наличие скачков тока при засыпании.Такое ощущение,что CAN постоянно даёт запросы на поиск оборудования и авто не засыпает.

[Romarios]

Прочитал всё с самого начала.Если есть шнурок,пробуйте в CAN модуле авто,19 блок,отключать програмированием(убирать галки) второстепенные устройства автомобиля

08- Электроника климатической установки / отопителя -- Статус: OK 0000
0F-Цифровое радио -- Статус: содержит неисправности 0010
1C-Компас -- Статус: OK 0000
42- Электроника двери водителя -- Статус: OK 0000
52- Электроника двери переднего пассажира -- Статус: OK 0000
56- Магнитола -- Статус: OK 0000
62- Электронное оборудование левой задней двери -- Статус: OK 0000
65- Контроль давления в шинах -- Статус: содержит неисправности 0010
72-Дверь задняя правая -- Статус: OK 0000

Да,в CANе появится ошибка о неверной кодировке,но можно будет проверить наличие скачков тока при засыпании.Такое ощущение,что CAN постоянно даёт запросы на поиск оборудования и авто не засыпает.

если кан даёт запросы на поиск оборудования и его не находит, то машина не засыпает? но если так, то при этом должна ведь вылазить ошибка, что его нету, как, например, я вынял магнитолу и сразу 3 ошибки по магнитоле, цифровому радио и ошибка коммуникации, я галки магнитолы, цифрового радио снял и ошибки нету, ещё раз протестил - ошибок 0, т.е. всё оборудование, что есть кан находит и принимает, но почему не засыпает? или что-то из оборудования она не может выключить (но если бы оно было невыключенное, то ток покоя был бы больше 0,02)? или что-то хитрее?

[triada13]

Единственное что на ум приходит, так это: глючит диагностический интерфейс (19 блок). Скорее всего он сам не может успокоится и садит АКБ.

[Romarios]

Парни, проблема, вроде, решена! не пинайте сильно, но дело оказалось банально в грубанном прикуривателе (нештатном), он собака, просто не отскочил полностью и был постоянно под напряжением (воспользовался им только пару раз, поэтому и подумать не мог), отсюда и 6А и безуспешные попытки кан-шины заснуть, это больше моё предположение, но когда я выкинул прикуриватель и провёл замер тока покоя, то скачков не стало и шина постепенно уходит в спячку через минут 5-10 с потреблением заветных 0,02А. Магнитолу и блок радио при этом успешно подключилобратно обратно (ошибку по спутниковой антене, как я понял убрать не получится никак?)... Спасибо всем за участие! Извините, что отнял время!

[IgorK62]

А чо за нештатный прикуриватель........... От ТАЗа воткнул в розитку 12 в..??

[Romarios]

от мондео

[IgorK62]

от мондео

Ну вот, поздравляю, в очередной раз подтвердилась моя подпись...................... Сам себе, как говорится........
P.S. Форд гавно)))

[Romarios]

Русский человек славится своим умением находить выход из самых трудных ситуаций, но еще более он славится своим умением находить туда вход.

да что там - просто нечем прикурить было... прикурил - гемор нажил...

[толстый]

у деды еще подпись в тему: Жопа - универсальный интерфейс, через нее можно сделать ВСЁ !

[Romarios]

кстати, ток покоя с нештатной сигналкой почти такой же 0,02-0,03, т.е. потребление доп. сигналки порядка 10мА, но срабатывание датчика удара выводит машину из спящего состояния на ток 0,9-0,5-0,1А (падает постепенно) примерно минут 20-30...
способ замера тока утечки без разрыва цепи или тока покоя реально очень удобный и быстрый, при этом не сбиваются никаие настройки в машине, т.е. акб не отключается, жалко, что поздно про него узнал!
впринципе, каждый, особенно, если планируется оставить машину надолго, или просто ради интереса, за пару минут, может померять ток покоя, имея обычный мультиметр...

[AST@H]

способ замера тока утечки без разрыва цепи или тока покоя реально очень удобный и быстрый, при этом не сбиваются никаие настройки в машине, т.е. акб не отключается, жалко, что поздно про него узнал!
впринципе, каждый, особенно, если планируется оставить машину надолго, или просто ради интереса, за пару минут, может померять ток покоя, имея обычный мультиметр...

как это правильно делать, я всегда разрывал цепь, неудобно
Вот таким можно замерять?

[AST@H]

Если Вы про это-тогда понятно

Особенности измерения тока утечки вытекают из необходимости сохранить минусовую цепь неразорванной при подключении амперметра (амперметр включается в разрыв цепи, в отличие от вольтметра, подключаемого параллельно).
Один из щупов надежно подключается к массе любым доступным способом. Минусовая клемма аккумулятора ослабляется, но не снимается (цепь не разомкнута). Второй щуп устанавливается вертикально на минусовой вывод аккумулятора. В это время амперметр показывает 0. Для измерения тока утечки нужно, удерживая щуп на выводе аккумулятора, снять с него предварительно ослабленную клемму (не касаясь ею щупа). Амперметр покажет ток утечки. Считав показания, одеваем обратно клемму, и убираем щуп с аккумулятора. Это позволяет не размыкать минусовую цепь и не "будить" уснувшие устройства.

[Romarios]

да не важно каким мультиметром - ставиш на 10А или на 20А макс, у кого как, отпускаеш/ослабляеш гайку минусовой клемы, можно немного пошатать, чтобы можно было легко снять одной рукой, находиш массу на кузове (какой нибудь болт можно приоткрутить и им зажать щуп мультиметра) второй щуп мультиметра приставляеш к минусовому (-) выходу акб (приставляеш/тыкаеш или под клемой или если места нету сверху - в центр (-) ), мультиметр не забываем включить на замер, капот не забыть защёлкнуть отвёрткой... аккуратненько отсоединяем клему (щуп мультиметра остаётся прижатым к клеме или снизу или просовываем через кольцо клемы), т.е. ток идёт на массу через амперметр без разрыва цепи, показывая утечку или ток покоя, запомнили показания, и клему прицепили обратно, подождали и ещё раз (можно припустить капот и сходить домой) и т.д. после замеров не забыть поджать клему акб

[AST@H]

так и сделал, если Navi отключаю ток покоя 0,01-0,02, а с Navi 0.5

[Romarios]

так и сделал, если Navi отключаю ток покоя 0,01-0,02, а с Navi 0.5

если после часа простоя ток не выходит до 0,02, то акум будет быстро разряжаться, ну а с майфуном надо что-то делать...

[AST@H]

ну а с майфуном надо что-то делать...

надо его пропить, т.е. продать

[KrAn]

Здравствуйте, братья!
Есть следующая проблема.
Машина Passat B6 2.0 TDI 2010 года
Полностью заряженный, новый аккумулятор Varta AGM 70 Ah (и даже не он один, пробовал разные) имеет напряжение 12,8 вольт. За неделю на стоянке на нем остается 12,2 вольта. Стартер с трудом крутится, но заводит машину.
Где-то идет просадка напряжения.
Мои действия:
1) купил новый аккумулятор (тот что указал выше)
2) подключил амперметр, показывает 0.02 А
3) отключил сигнализацию
4) обратился в сервис (кинули косичку на движок, проблема осталась)
5) обратился к дилеру (ответ: проблема не выявлена)

Товарищи, подскажите что еще нужно проверить.
Уже три месяца страдаю головной болью.

P.S. всё выше написанное прочитал. Прикуривателем НИКОГДА не пользовался.
В чём еще может быть проблема.


P.P.S. Есть Вася диагност, если что могу все данные скинуть

[SMN]

Ток утечки правильно проверял? Ты написал, что подключил амперметр и показал 0.02 А. Сразу? Как подключал, куда и когда ? Так сразу 0.02А не может быть!
авто "засыпает" не мгновенно, а примерно 30-40 мин
Примерно так у меня.. проверял неоднократно: (это не включая сигнализацию)
- Амперметр в разрыв цепи (+, - не имеет значение)
- Замок капота защёлкнут
- Закрываешь дверь и... отсчёт пошёл
0 мин 5.3 А
1мин 4.17А погасла приборка
2 мин 3.84 А
2.5 мин 0.56 А
5 мин 0.37 А
10 мин 0.17 А погас индикатор блокир. стеклопод. жёлтый
11 мин 0.12 А
41 мин 0.019А 19мА

С включением ЦЗ
5.3 А
1мин 3.80 А
2 мин 1.70 А
2.5 мин 0.32 А
5 мин 0.13 А
31 мин 0.019А 19мА

Если саморазряд при правильном замере будет в районе 20 mA (0.02A) - то это нормально.
В таком случае.. (при гарантии, что АКБ не виноват) может потом что-то заставляет "проснуться", это уже надо отследить.. видео запись наблюдения за амперметром...

[KrAn]

Примерно такие же цифры как и у тебя, только машина засыпает пораньше. Сегодня пришлю видео

Вот видео моих замеров
https://disk.yandex.ru/d/Wgn4qdGqIqVjBg

[KrAn]

Сейчас появилась идея.
В очередной раз включил Васю и там куча ошибок 010 (потеря питания) включая гейтвей. Ошибки сбросил, еще раз протестил, ошибок нет.
Замеры, которые выложил, делал после обнуления ошибок. Амперметр держу включенным с 11 утра 16 марта (всю ночь держал) до сих пор, уже более суток.
Пока просадки аккумулятора НЕТ. Продержу еще сутки и буду убирать амперметр. И дальше наблюдать. Будет просадка сразу включу Васю и посмотрю ошибки.
Закрадывается подозрение что гейтвей начинает ПЕРИОДИЧЕСКИ подглючивать. Если так наверно его надо будет менять.

Сообщение добавлено в 18:22, предыдущее сообщение было в 13:58

Братья, уже опускаются руки!
Почти двое суток стоял включенный амперметр. Утечки тока нет, аккумулятор не разряжается, напряжение на нем 12,64V.
Поставил минусовую клему на аккумулятор, убрал амперметр, напряжение сразу провалилось до 12,2V.
Что может быть не так? Я уже не знаю!

Сообщение добавлено в 20:20, предыдущее сообщение было в 18:22

Только что пытался завестись.
Сначала померил напряжение аккумулятора (12,4V), потом завожусь еле-еле крутит стартер секунд 5-6, потом схватил и завелся. пять минут на холостых поработал, заглушил и через 10 сек завожусь с полтычка.
Товарищи предлагают копать в сторону стартера.

Если проблема в стартере, то он должен всегда плохо заводится? Или я что-то не понимаю? И почему разряжается аккумулятор при простое?
Могут мои симптомы указывать на проблемы со стартером?

[SMN]

Почти двое суток стоял включенный амперметр. Утечки тока нет, аккумулятор не разряжается, напряжение на нем 12,64V.
Поставил минусовую клему на аккумулятор, убрал амперметр, напряжение сразу провалилось до 12,2V.

Нормально это! При уборке амперметра ты-же "разбудил" машину! (разорвал цепь и подключил) Сразу пошёл ток потребления около 5 А.. И напряжение просаживается немного. У меня так-же.. Стоит машина день два.. прихожу, открываю дверь, капот.. меряю напругу 12.2 ...12.3. Если подождать минут 5.. напруга повысиься (ток потребления упадёт)

Сначала померил напряжение аккумулятора (12,4V), потом завожусь еле-еле крутит стартер секунд 5-6, потом схватил и завелся. пять минут на холостых поработал, заглушил и через 10 сек завожусь с полтычка.
Товарищи предлагают копать в сторону стартера.

С АКБ, с током саморазряда у тебя похоже нормально.. со стартёром ... не думаю, потом-же крутит.
У тебя первая прокрутка очень "тугая", .. поэтому ток очень большой нужен, и еле..еле крутит. Возможно масло очень густое холодное !! Похоже на это.. А потом, чуть прокрутилось и нормально уже.
Моё мнение - масло очень густое холодное !
P.S... Стартёр в принципе холодный если, может подклинивать, но если сразу потом крутит нормально, то маловероятно, думаю

[KrAn]

Спасибо, что не оставляешь меня и подсказываешь варианты решения проблемы!
По порядку:
При снятии амперметра (как и при установке) я не разрывал цепь и не будил авто. Сначала поставил клему, потом снял амперметр, поэтому просадки быть не должно.
Масло. Я бы согласился с тобою, но если машина простоит неделю СО СНЯТОЙ КЛЕМОЙ аккумулятора (тоесть аккумулятор совсем не разряжен) запускается с полтычка. Ктому же до возникновения проблемы в январе, я на этом масле ездил и в морозы -12, старый аккумулятор заводил так же с полтычка.
Проблема очевидно только в том что просаживается аккумулятор, но по какой причине пока выяснить не удается.

[SMN]

При снятии амперметра (как и при установке) я не разрывал цепь и не будил авто. Сначала поставил клему, потом снял амперметр, поэтому просадки быть не должно.

Разбудить авто можно просто открыть дверь, капот... с сигнализации снять - любое действие!
Непонятно... Стоит амперметр в разрыве цепи. Ток 0.03 А (30мА), напряжение при этом 12.65В
Ты убираешь амперметр (на нём именно в данный момент 30мА) без разрыва цепи !! (авто спит.. двери, капот не трогаешь, ток минимальный - 30мА) - и напруга ВДРУГ падает до 12.2В ? С чего это..так не может быть! Ничего-же не изменилось в принципе.. !

Нарисуй схему как ты ставишь и снимаешь амперметр. По твоему видео вроде при замере стоит правильно. Если и снимаешь правильно без разрыва и просадка при этом напруги - то 100% ток уже не 30 мА там, перед этим авто разбудил чем-то.
Но это не будет причиной вялой прокрутки..
Ты точно 100% уверен, что АКБ у тебя нормальная ?

Так вот надо примерно.. (+, - всё не имеет значения, только амперметр будет показывать минус или нет)
Замер-тока.jpg

[KrAn]

Если я плохо объясняю, прошу меня простить. Попробую ещё раз.
Я закрыл двери машины, заблокировал отверткой капот (сам капот разумеется открыт), поставил на сигнализацию, ослабил слегка массу и воткнул туда щуп амперметра, затянул массу.
Ослабил минусовую клему на аккумуляторе, но не снимал её. Не разрывая цепи подсунул под клему второй щуп и только после этого снял клему. Разрыва цепе не было. Щуп на аккумуляторе замотал изолентой, что бы не слетел.
Почти двое суток наблюдал за показателями, на видео самые первые замеры.
Вторым мультиметром периодически замерял напряжение на аккумуляторе.
Когда решил снимать амперметр, всё делал в обратной последовательности.
Замерил напряжение вторым мультиметром, удерживая пальцем щуп на минусовой клеме размотал изоленту, накинул массу на клему, убрал щуп от аккумулятора, освободил другой щуп амперметра и сразу замерил напряжение. РАЗРЫВА ЦЕПИ НЕ БЫЛО почти двое суток, сигнализацию не трогал, закрытые двери не открывал, на колесо не ссал.
Но напряжение сразу просело до 12,2.
Мне тоже не понятно если ни чего не изменилось почему просаживается напряжение. В этом и вопрос.
Более подробно не могу объяснить свои действия. И так уже всё разжевал.[COLOR="Blue"]

[SMN]

Но напряжение сразу просело до 12,2.

Мгновенное, быстрое изменение напряжения на клеммах АКБ - возможно только при изменении протекающего тока в цепи АКБ. Это закон Ома.. Всё другое - от лукавого. И если сию U= 12.6, а через секунду U=12.2 (цепь не разрывается-же..), то значит по какой то причине в этот момент изменился ток нагрузки на АКБ. Другого в принципе не может быть. Старина Ом не ошибается :-))
А вот что вызывает причину изменения тока - сопротивление проводов, сам амперметр.. или ещё что, неясно.
Но даже отбросив это, при U АКБ без нагрузки = 12.6В, - это заряженная батарея. Но заряженная - не значит исправная ! Если при токе потребления в 1..2А напруга падает до 12.2 В, то это почти труп.
А когда крутишь первый раз стартёр - замерял U на клеммах ? Как сильно посадка..?
Проще наверное... взять на 5 мин другой заведомо нормальный аккумулятор и проверить..