Ответить с цитированиемА зачем переводить в R через P ? Просто переводишь спокойно в нужный режим, при полной остановке авто.Сообщение от Jekvrn
|
||
А я выявил у себя эти толчки иногда когда с паркинга на Д переходишь ощущается толчок и в движении когда скорость падает с 6 на 3 ю и плавно давишь на газ она бывает тыркает. У меня типтрон пробег 72000 км, пока есть гарантия до июля хочу приговорить гидроблок. Она же не должна тыркать, это ведь трамвай!)))
А зачем переводить в R через P ? Просто переводишь спокойно в нужный режим, при полной остановке авто.
Всем доброго времени суток!
Подскажите, пожалуйста, какой допуск должна иметь АТФ заливаемая в АКПП (KGV)? Если есть какая-то документация, киньте, пожалуйста, ссылку.
Дело в том, что пробег уже 70ккм, хотелось бы поменять жижу в несколько приемов(частичная замена). Т.е. поменять ее раза 3 через каждые тысячу км, а потомо делать частичную замену каждые 30ккм.
Оригинал G 055025A2 довольно дороговат, есть ли какой-либо заменитель, полностью подходящий по допускам?
А прочесть несколько страниц назад слабо?
Всёже решил поинтересоваться коробкой а именно гидроплитой (распределительный модуль) по тому что судя по всему с ней наибольшие проблемы и вот что нашел: за что отвечают клапана и что происходит когода они не работают (это по поводу АКПП 09G, 09М. DSG там совсем другая система и принцип работы другой):
Исполнительные устройства
Автоматические коробки передач с электронным управлением оснащаются электромагнитными клапанами, которые выполняют функции электрогидравлических исполнительных устройств. Следует различать
между двухпозиционными клапанами переключения передач и регулирующими давление клапанами,
ход которых зависит от ширины импульсов проходящего по их обмотке тока. Последние называют также
клапанами с широтноимпульсной модуляцией или электрическими регуляторами давления.
Клапаны переключения передач
Электромагнитный клапан 1 (N88)
Этот двухпозиционный электромагнитный клапан открывает или закрывает один из каналов подачи жидкости ATF. Если клапан открыт, могут быть включены четвертая, пятая и шестая передача. Помимо этого этот клапан улучшает процесс переключения с пятой передачи на шестую. При отсутствии электропитания клапан закрыт.
Последствия при отсутствии питания клапана или его неисправности
В данном случае становится невозможным включение передач с четвертой по шестую.
Электромагнитный клапан 2 (N89)
Этот двухпозиционный электромагнитный клапан открывает или закрывает другой канал подачи жидкости ATF. При открытии клапана увеличивается давление жидкости ATF, подаваемой в муфту блокировки гидротрансформатора.
Одновременное открытие клапанов N88 и N89 приводит к включению тормоза B2, который обеспечивает режим торможения двигателем при движении на первой передаче.
При отсутствии питания клапан закрыт.
Последствия при отсутствии питания клапана
Если питание к клапану N89 не поступает, давление жидкости в муфте блокировки гидротрансфор матора не может достичь максимального значения. Помимо этого исключается переход на режим торможения двигателем.
Электромагнитные регулирующие клапаны
Электромагнитный клапан 3 (N90)
Этот электромагнитный клапан регулирует давление жидкости ATF, поступающей к многодисковой муфте K1.
При отсутствии питания этот клапан закрыт. При этом на муфту действует максимальное давление рабочей жидкости ATF.
Последствия при отсутствии питания клапана или при его неисправности
Если электромагнитный клапан неисправен или на него не поступает питание, включение передач с первой по четвертую производится более резко, чем обычно.
Электромагнитный клапан 4 (N91)
Этот клапан регулирует давление жидкости ATF, подаваемой к муфте блокировки гидротрансформатора. При обесточенном электромагнитном клапане N91 муфта блокировки гидротрансформатора остается разомкнутой.
Последствия при отсутствии питания клапана
В этом случае муфта блокировки гидротрансформатора остается разомкнутой.
Электромагнитный клапан 5 (N92)
Этот клапан регулирует давление жидкости ATF, подаваемой к многодисковой муфте K3.
Обесточенный клапан закрыт. При этом на муфту действует максимальное давление рабочей жидкости ATF.
Последствия при отсутствии питания клапана или его неисправности
При неисправности клапана или цепи его питания возможны толчки при включении третьей и пятой передач, а также при включении заднего хода.
Электромагнитный клапан 6 (N93)
Этот клапан регулирует давление рабочей жидкости ATF в главной магистрали коробки передач в зависимости от крутящего момента двигателя.
Если клапан обесточен, рабочая жидкость поступает в коробку передач под максимальным давлением.
Последствия при отсутствии питания клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его питания возможны толчки при включении всех передач.
Электромагнитный клапан 9 (N282)
Этот клапан регулирует давление жидкости ATF, подаваемой к многодисковой муфте K2. Обесточенный клапан закрыт. При этом муфта замыкается под максимальным давлением рабочей жидкости.
Последствия при отсутствии питания клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его питания возможны толчки при включении передач с четвертой по шестую.
Электромагнитный клапан 10 (N283)
Этот клапан регулирует давление жидкости ATF, подаваемой к многодисковому тормозу B1. Клапан закрывается в зависимости от протекающего по его обмотке тока. При обесточенном клапане тормоз включается под действием максимального давления рабочей жидкости ATF.
Последствия при отсутствии питания клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его питания возможны толчки при включении второй и шестой передач.
Тут также большие споры по поводу замены масла, менять или не менять?
У меня своя точка зрения по этому поводу. Лично я поменял масло на 98000, хотя проблем с коробкой особых небыло не считая пару тройку ударов при переключении передач и сделал это вот из каих сооброжений:
Во первых нет ничего вечного, производитель пишет что масло расчитано на весь срок работы коробки, а какой срок не где не указан, а замена масла производится при ремонте АКПП, можно конечно тешить себя мыслю что все в порядке и если завод сделал, завод знает. Но если почитать что все пишут , неисправности и ремонт в основном возникает от 80000 до 110000 км. пробега. Когда я начал интересоваться вопросом о замене масла, то наткнулся на один интересный форум там задавались вопросы о замене масла ОД Audi, коробки с авдеями у нас одинаковые и вот что интересно на 5 вопросов о замене масла до 90000 км. пробега было отвечено что масло не меняется, а когда возник вопрос о замене на 120000 км. пробега ОД спросил есть ли какие проблемы с АКПП, ответили что нет, тогда ОД посоветовал поменять. Мне кажется ситуация такая у кого нет 100000 пробега парни вы к нам скоро попадете на ремонт поэтому не суетитесь, а у тебя 120000 и нет проблем, тебе повезло но масло поменяй. Ксати тут ещё писали о независимой экспертизе и там тоже написано что проблемы у этих коробок начинаются с 90000 км. и охлождение масла недостаточно. На основании всего прочитаного я сделал для себя вывод, что срок работы масла до 100000км. Кстати когода был у ОД попросил их покозать новый регламент, там действительно что замена масла на 60000 без замены фильтра, на 120000 с заменой фильтра.
Но есть и еще и физическое свойство масла, оно несёт на себе 4 основных функции
1. Смазывающию
2. Моющию
3. Охлождения
4. И в нашем случии масло является рабочим телом всего агрегата.
Во время эксплуатации масло начинает терять свои свойства, так как оно произведено из нефти то под воздействие температуры это неизбежно (температура масла в коробке может достигать до 120 градусов а иногда и выше) в маслах сейчас присутствует очень мног добавок, но они не могут сохронить масло а только увеличить срок его физичских свойств. Можно вспомнить химию и физику в школе тоесть крекинг процесс, получение продуктов из нефти. Вся продукция получается в результате нагрева нефти и разделяется на 3 фракции легкую, среднию и тежелую. В тежулую попадают все смолы и прочие. Тоже проктически происходит и с маслом при воздействии температур. Лекгие фракции начинают отделятся, частично испаряются а тежёлые остаются. Так как масло масло выполняет еще м моющию функцию то в него начинают поподать и продукты износа деталей и узлов. Они перемешиваются с тяжёлыми фракциями. Вот с них и начинаются проблемы. Вся эта фигня начинает оседать на клапанах, в отверстиях золотниковых камер и т.п. Что в целом и начинает влиять на работу всего агрегата. Конечно есть фильтр, но он может задержевать до 70% всей гадости. К тому же когда фильтр начинает забиватся то происходит разность давления на входе и на выходе, так называемый перепад давлениий. На некоторых агрегатах даже ставят дтчики давления на фход и выход чтоб отслеживать когда фильтр требует замены. Когда фильтр забивается то возникает повышеный износ масленного нассоса и его регуляторов, для того чтоб протолкнуть масло через фильтр ему нужно создать большее давление в магестрале что соответственно и увеличивает нагрузку на все его детали, также это ведет к тому что требуется большие количество времени для создания требуемого давления за фильтром что влечёт за собой не синхронную работу механической и электрической части. Кстати вот что пишется заводом изготовителем к требованию масла:
"К рабочей жидкости ATF предъявляются очень высокие требования в отношении легкости переключения передач, эксплуатационной надежности и простоты технического обслуживания. Жидкость ATF оказывает решающее влияние на фрикционные качества муфт и тормозов. Поэтому подбор рабочей жидкости проводится
еще в процессе разработки и испытаний коробки передач . По этой же причине следует строго придерживаться рекомендаций концерна Volkswagen и использовать жидкость ATF только марки G 052 025.
Безупречная работа коробки передач в значительной степени зависит от качества рабочей жидкости ATF.
Планетарный редуктор, главная передача и дифференциал включены в общий контурциркуляции жидкости ATF."
Когда слили масло оно было темным, ближе к черному но без сильного запаха и без постороних включений.
После замены особых изменений незаметил, не плохих не хороших, кажется что стала чуть резвей передачи переключать.
Желаю здоровья вам и вашим коням.
Может комуто понадобится тел. Дилижанса - 331-20-21. Обращаться к мастеру Никите. Его моб - (+7-911-296-66-66). С его слов это болезнь всех подобных коробок с пробегом 80-90 тыс. км.
Всем удачи.
Последний раз редактировалось amigo_vmf; 06.06.2011 в 21:09.
Рейтинг - 5 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-
amigo_vmf так что мне делать?
ремонтировать гидроблок с ремонтом/заменой клапана, или что?
и какова будет стоимость подобной работы ?
Кстати про эти толчки при переключении с Р в Д.Если делать это резко то почти не чувствуется, если удовольствие растягивать то толчок.Почему?
был 1.8TSI
теперь
и не жалею))))
земеля переводить надо не задерживаясь с Р пролетая R, N в D)))) и соответ обратно)
В общем поменял сегодня гидроблок.
При этом идет практически полная замена масла.
Цена вопроса 41500 + 6л ATF по 770р + 4000 работа. Фильтр и прокладку не менял. т.к. менял их недавно в надежде что поможет.
Комплектующие брал через форум, делал в "рядом с ВДВ".
Масла, обращаю внимание, требуется 5 с небольшим литров - покупать надо 6.
В процессе работы пытал мастеров что и как и чего ждать в дальнейшем.
Еще раз подтвердили что пока адекватной технологии восстановления ГБ нет. Все что есть - пришлепка на пару тысяч км (до десяти).
В принципе чтоб слить машину достаточно. Если в планах проездить еще - альтернативы новому ГБ нет.
Причина выхода блоков из строя - конструктивная недоработка клапанов + отсутствие регламентой замены масла.
Новые ГБ, которые можно купить сейчас, по их словам улучшены в плане надежности. Да и дилеры одумались с регламентом.
По сему рецепт таков: новый ГБ (с заменой масла, фильтра и прокладки) + регулярная замена масла.
ФГР регламент дает каждые 60000 замена масла, 120000 замена фильтра и прокладки.
В условиях московских пробок рекомендуют сократить до 40000 и 80000 соответственно.
На всякий случай номер гидроблока нового образца для BVY 09G325039A (дата производства 25.11.2010). Но лучше сверять по вину.
И будет вам счастье.
я бы добавил даже каждые 30000км жидкость и каждые 60000 фильтр +прокладка)))
Я бы добавил каждую замену масла в двигателе, менять и в коробасе не снимая поддона 3,5 литра т.к. в коробке меняем каждый раз только наполовину! в отличии от двигателя где меняем на 90%. Фильтр и прокладку с очисткой поддона раз в 60.000 км будет достаточно.
P.S. Кому дорого оригинальная жидкость, лейте неоригинал Febi 29934 - стоит вдвое дешевле, внутри тот же самое.
Passat B6 2.0FSI BVZ Tiptronic / "it's my homeland - Kazakhstan"/
Народ, ездил я уже год с дерганьем машинки на 2й передаче.. уже принаровился кататься так что коробка в аварию практически не уходит.... накопил денжат на ремонт и вот думаю над 2мя вариантами:
1. заменаг блока клапанов и части масла.
2. п.1 + ремонт гидротрансформатора + замена фрикционов + если еще что надо заменить при деффектовке.
Меня клонит на п.2 по той причине что вдруг к проблемам с блоком клапанов привели неисправности механической части и соответственно наоборот, из за того что я долго катался с неисправным блоком клапанов сломалась механика и подгорели фрикционы...
катался я с дерганьем где-то год... тыщ 9 где-то.
Кто что думает?
фрикционы +100
Только грамотная диагностика покажет. Если много пыли на магнитах, то попадос на фрикционы. Думаю обойдется гидроблоком, если до ударов постоянно не доводил и сильного прожевывания передач не было. Хотя за 9 тыщ можно было всю планетарку легко убить.
Сообщение добавлено в 21:41, предыдущее сообщение было в 21:39
Эти гадания вообще... Как диагноз по интернету ставить. Езжайте к специалистам, пусть тестируют, щупают. Как не видя машины можно что-то определенное сказать?
2.0 FSI Sportline +
ээээх... по полной короче переборка коробки ждет меня...
А подскажите кто полностью ремонтировал коробку, какую гарантию дают на неё?(переборка+новый блок клапанов)
там где я планирую делать дают пол года при полной переборке и замене блока на новый... это нормально или маловато?
Так обычно и дают.
можешь разъяснить чего это такое?
VW Passat B6 1.8 TSI Tiptronic Highline+2
кто востанавливает гидроблоки с гаранитей? есть такие?
bobengal,
теперь у тебя на очереди турбина?
Вчера диагностику полную проходил. Трейдынщики проверяли:
откровенно говорят: 90% турбин накрываются до 90-100т.км, что я и получил в итоге
Автомат надежный, а вот ДСГ - до 100т.км дожить без проблем просто не должна
Рейка на В6 до 2009г - проблемное место (как только открыл дверь - сразу стал руль дергать).
Я не делал рейку еще, но стук уже такой, что ездить страшно - да и мастер подтвердил сильный люфт.
Не ответил на вопрос: как рейка и сколько пробег после ремонта???
3) VW Tiguan 1.4 6DSG Connect+ 4х4 2019г.в.
2) VW Passat B7 1.8 CDAB, 7DSG, Highline, универсал, 2012г.в. отдал в хорошие руки....
1) Audi A3 8P 1.2 CBZB S-Tronic(7DSG) 2011г. (белая)
0) VW Passat B6 1.8 BZB, АКПП, Highline, седан, 2008г.в., серебро: отдал в хорошие руки
Прожевывание передачи-типичное специфическое ощущение как на подубитом сцеплении. Когда один клапан сработал, а другой нет. У меня такое наблюдалось в последнее время.
По поводу именно восстановления с гарантией-я таких не нашел. На новый то полгода дают гарантии. Восстановленный по словам сервисменов живет пару тысяч
Турбины у меня слава богу нет, 2.0 FSI.
Рейку делал в районе 78 чтоль. Сейчас 90, претензий нет. Я в профильной теме по рейке отписывался.
2.0 FSI Sportline +
А можно для человека который не знаком с подубитым сцеплением? Пожалуйста... А то что-то не понятно.
VW Passat B6 1.8 TSI Tiptronic Highline+2
ОК. Нажимаешь газ, обороты растут, а скорость при этом набирается слабо, машина слегка дрожит.
Момент с двигателя плохо передается на колеса грубо говоря.
2.0 FSI Sportline +
оБля,мужики поменял жижиу в руслане редко были толчки с 5 на 4,вчера прибыл в севастополь ,пиздюлей слегка давал шел 140 в основном,на обгонах на 4 прыгал автомат при нажат на акселератор толчков не було пока поле т нормальный)))
HELP при медленной езде ( допустим в( пробке ) при переключении с 1 на 2 и 2 на 1 происходит двойной толчок. Машина разогрета , при холодном такого нет .Пробег 110 тыс. Подскажите пожалуйста может такое у кого и было )))) жду
Сообщение добавлено в 16:35, предыдущее сообщение было в 16:33
HELP при медленной езде ( допустим в( пробке ) при переключении с 1 на 2 и 2 на 1 происходит двойной толчок. Машина разогрета , при холодном такого нет .Пробег 110 тыс. Подскажите пожалуйста может такое у кого и было )))) жду
заранее спасибоооо
На каких-то конкретных передачах? Или всех?
VW Passat B6 1.8 TSI Tiptronic Highline+2
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки