Проблемы с трансмиссией (любые проблемы с гидроавтоматической АКПП tiptronic 09G )

[Vorobey]

Я промыл гидроблок с полной разборкой- толчки пропали. Охлаждение нужно лишь потому, что коробка в пробках греется выше 100 градусах, а это убивает атф раньше чем за 60 тыс км...

[lera]

Писал выше что забивает гидроблок --пыль от пакетов ( резкий старт + большие обороты ) ...удачи !!!

[April]

Всем доброго дня! Обладаю Passat 2008 г., BZB, 1.8 TSI, коробка KGV (G1A)
В при пробеге 108 тыс. поменял масло (первая замена) в коробке (частично... 4 литра ATF orig)+фильтр+прокладка. Хочу сказать, что поведение коробки мне об этом не говорило (никаких "лишних" толчков, пинков и пробуксовок). Просто УЖЕ ПОРА ДАВНО. Далее... После замены все ОК, никаких изменений в поведении авто не наблюдал. Через некоторое время (около 5 тыс.)... появилось... При переключении коробки с 3 на 4 повышались обороты а переключения нет (не везет) некоторое время ( до 0,5 секунд)...затем включается. В СТО диагностировали. "ВАСЯ" показал, что имеется "механическая ошибка подачи топлива" (возможно, не совсем правильная формулировка с моей стороны). Давление топлива после бака 3,8-4,0. Вообщем заменили топливный фильтр (тоже никогда не менялся). Проблема с поведением коробки осталась. После этого был случай, когда выйдя из крутого поворота, надавил на педаль.... обороты 3,5...машина не едет вообще...накатом. Остановился. Продолжил движение...поехала. Приехал в сто. Проверили уровень Масла - норм, цвет - темный. Масло после 108 тыс, по-моему, было светлее. Принял решение еще раз поменять масло и фильтр, хотя ни я, ни сервисники не надеялись, что проблема пропадет. Забыл сказать.. В коннектах сухо. На магнитах поддона практически ничего не было. Какие советы Бывалые?

[Evaks]

Всем доброго дня! Обладаю Passat 2008 г., BZB, 1.8 TSI, коробка KGV (G1A)
В при пробеге 108 тыс. поменял масло (первая замена) в коробке (частично... 4 литра ATF orig)+фильтр+прокладка. Хочу сказать, что поведение коробки мне об этом не говорило (никаких "лишних" толчков, пинков и пробуксовок). Просто УЖЕ ПОРА ДАВНО. Далее... После замены все ОК, никаких изменений в поведении авто не наблюдал. Через некоторое время (около 5 тыс.)... появилось... При переключении коробки с 3 на 4 повышались обороты а переключения нет (не везет) некоторое время ( до 0,5 секунд)...затем включается. В СТО диагностировали. "ВАСЯ" показал, что имеется "механическая ошибка подачи топлива" (возможно, не совсем правильная формулировка с моей стороны). Давление топлива после бака 3,8-4,0. Вообщем заменили топливный фильтр (тоже никогда не менялся). Проблема с поведением коробки осталась. После этого был случай, когда выйдя из крутого поворота, надавил на педаль.... обороты 3,5...машина не едет вообще...накатом. Остановился. Продолжил движение...поехала. Приехал в сто. Проверили уровень Масла - норм, цвет - темный. Масло после 108 тыс, по-моему, было светлее. Принял решение еще раз поменять масло и фильтр, хотя ни я, ни сервисники не надеялись, что проблема пропадет. Забыл сказать.. В коннектах сухо. На магнитах поддона практически ничего не было. Какие советы Бывалые?

пробуксовка. смотри уровень АТФ. а меняли все так как написано в эльзе. после заливки на ровной поверхности на N при темпер коробки 30-40 проверить уровень??? мало АТФ аналогично ка ки ее перебор не есть гуд!
+ замена АТФ необходимо делать в 2 этапа. 1 раз как вы потом через 300-400 км опять . всю грязь которую отмыла свежая атф посла и возможно гдето начало закупорки. сначало првоерка уровня. потом замена АТФ без снятия поддона!

[Mike08]

Через некоторое время (около 5 тыс.)... появилось... При переключении коробки с 3 на 4 повышались обороты а переключения нет (не везет) некоторое время ( до 0,5 секунд)...затем включается.

Обороты в момент переключения резко забрасывает вверх?
Если да, то зажевало К2.
Наблюдается у 100% BZB+KGV. Случается в основном на пробегах от 120 до 150. Не попавшие в интервал - статпогрешность...

После этого был случай, когда выйдя из крутого поворота, надавил на педаль.... обороты 3,5...машина не едет вообще...накатом. Остановился. Продолжил движение...поехала. Приехал в сто. Проверили уровень Масла - норм, цвет - темный. Масло после 108 тыс, по-моему, было светлее. Принял решение еще раз поменять масло и фильтр, хотя ни я, ни сервисники не надеялись, что проблема пропадет. Забыл сказать.. В коннектах сухо. На магнитах поддона практически ничего не было. Какие советы Бывалые?

Если обороты с 3,5 не поднимались выше, а только падали ниже (до 3х) - это другая проблема, с коробкой не связанная. Это первый звоночек от ТНВД.

А масло в АКПП оставьте в покое - не поможет, зато деньги сэкономите (они в ближайшее время понадобятся). Если с 3 на 4-ю пробуксовка стабильная, пора готовиться к полной переборке АКПП.

[lera]

Evaks, Поддержу 100% замените атф ...и не спешите акпп должно пробить старую атф которую вы во время не поменяли ( вы не 1 здесь такой ) все катают так , а потом на форум ремонтироваться ...и не читайте там знатоков которые пишут про кап ремонт ..( акпп буксует сразу если попал , забит клапан гидротрансформатора и износ пакетов ) но не так как пишут выше ...
April, проверяйте работу двс от него зависит правильная работа акпп ...удачи !!!

[ar4ivarius]

Доброго дня! Что может быть причиной того, что при переключении передач вверх между тем, как отключится предыдущая передача и включится следующая, есть пауза и происходит торможение двигателем. Т.е. каждый раз при переключении передач машина, как бы, "клюет" носом.

[Evaks]

Это первый звоночек от ТНВД.

ну для этого есть комп и посмотреть давление на ХХ или на оборотах

Если с 3 на 4-ю пробуксовка стабильная, пора готовиться к полной переборке АКПП.

при пробуксовке готовится еще рано . если удары то да. гидроплита. Но тут пишут про пробуксовку. а на 99% вина уменьшения давления АТФ. многораз писалось, говрилось и обсасывалось. что фильтр-маслоприемник лучше не менять если там не ШЛАК. криворукая установка его к добру не приводит!

[April]

Благодарю, Evaks, Mike08, lera за внимание к МОЕЙ проблеме!

+ замена АТФ необходимо делать в 2 этапа. 1 раз как вы потом через 300-400 км опять . всю грязь которую отмыла свежая атф посла и возможно гдето начало закупорки. сначало првоерка уровня. потом замена АТФ без снятия поддона!

Поддержу 100% замените атф ...и не спешите акпп должно пробить старую атф которую вы во время не поменяли ( вы не 1 здесь такой )

Замена, можно сказать, так и проведена. Однако, частичная замена на 2 этапе уже проведена после начала проблем+другой пробег.

Если обороты с 3,5 не поднимались выше, а только падали ниже (до 3х) - это другая проблема, с коробкой не связанная. Это первый звоночек от ТНВД.

. Описал пример возникшей ситуации в момент, когда машина вообще отказалась двигаться дальше. Остановился, подождал секунд 5-7...Стал двигаться дальше. С проблемами ТНВД знаком - она ощущается по другому - при нажатии педали и желании двигаться быстрее, появляется ощущении как-будто к тебе корову привязали, ну или небольшой бетонный блок - нет мощей. Отпускаешь немного педаль - силы появляются в пределах требований педали. К тому же, если я не ошибаюсь проблема с ТНВД сопровождается на приборке ЧЕКОМ, а ЭБУ пишет, что недостаточное давление топлива.
В моей нынешней ситуации обороты можно развить и большие (4-5), но тогда рывок при переключении 3-4 еще сильнее и происходит подскок до отсечки (резко к 5,5-6).
Прошу вас подсказать какими программными средствами без снятия коробки можно посмотреть ее работу? Насколько я понял, пока моя KGV НЕ на "АВАРИИ" (т.е. 3 передача), то и ЭБУ не записывает ошибку, значит смотреть ее "Васей" и подобными прогами нет смысла? Не могу вспомнить на каком сайте по AUDI смотрел мануал на эту коробку. Там приводились в пример графики (пики нарузок, моменты переключения и т.д.) снимаемые прогой при тестировании. Вот вопрос то задал, а сам задумался "Зачем мне это?" И так понятно, что проблемы есть. Даже если прога даст график на котором спецы, а потом и я поймем, что имеются "провалы" в давлении масла в момент переключения с 3 на 4 (клапан К2 ведет себя неадекватно), все равно остается делема, что делать: 1) Менять масло и ждать, но думаю, если проблема не исчезнет, нарваться на еще большие проблемы с KGV; 2) Сразу в ремонт.
Отправлять коробку в Москву и другие сели не очень-то и хочу (вопрос качества и последующей гарантии на расстоянии в пару тысяч км делают ситуацию бессмысленной). Примеры в моем городе имеются... В Тюмени... вообще не знаю куда податься на ремонт... так же как и мои знакомые. Тюменцы АУ! Где есть грамотные руки и голова?
В любом случае выбор за мной. ВСЕХ ЕЩЕ РАЗ БЛАГОДАРЮ! Жму руки.

Сообщение добавлено в 14:07, предыдущее сообщение было в 14:02

при переключении передач вверх между тем, как отключится предыдущая передача и включится следующая, есть пауза и происходит торможение двигателем. Т.е. каждый раз при переключении передач машина, как бы, "клюет" носом.

Машина "не клюет", она движется накатом. Ведь передачи выключены - вы на нейтрали (условно и доли секунд). Я думаю как-то так

[ar4ivarius]

[/COLOR]
Машина "не клюет", она движется накатом. Ведь передачи выключены - вы на нейтрали (условно и доли секунд). Я думаю как-то так

В том то и проблема, что она не просто катится - она именно притормаживает. Я еще понимаю, когда это происходило бы только при езде под горку, но с горки.... Это торможение очень похоже на то, когда передача переключается вниз. В этом случае это объяснимо: происходит уменьшение передаточного числа и для поддержания той скорости с которой вы ехали, скажем, на 6 передаче, нужны более высокие обороты на 5 передаче и вот в тот момент, когда вместо 6й уже включилась 5я, а обороты не успели подняться и происходит притормаживание двигателем. А вот при повышении передачи такого не должно происходить. Я грешу на неверную работу алгоритма блокировки-разблокировки гидротрансформатора.

[April]

Я грешу на неверную работу алгоритма блокировки-разблокировки гидротрансформатора.

Я правильно Вас понял: смотреть Блок управления АКПП и многофункциональный датчик на коробке?

[ar4ivarius]

Я правильно Вас понял: смотреть Блок управления АКПП и многофункциональный датчик на коробке?

В смысле смотреть?))

[Mike08]

ну для этого есть комп и посмотреть давление на ХХ или на оборотах

Дык автор уже посмотрел:

В СТО диагностировали. "ВАСЯ" показал, что имеется "механическая ошибка подачи топлива" (возможно, не совсем правильная формулировка с моей стороны).

Есть только один "mechanical malfunction" связанный с подачей топлива, и он напрямую относится к ТНВД.

при пробуксовке готовится еще рано . если удары то да. гидроплита. Но тут пишут про пробуксовку. а на 99% вина уменьшения давления АТФ. многораз писалось, говрилось и обсасывалось. что фильтр-маслоприемник лучше не менять если там не ШЛАК. криворукая установка его к добру не приводит!

Коллега, без обид, но похоже вы не в теме.
Пробуксовка 3-4 (впоследствие к ней добавляются пробуксовки 4-5-6) и на горячую и на холодную говорит о рваном поршне К2. К этому рано или поздно приезжают абсолютно все 1.8TSI + 09G. Деталь копеечная, но требует переборки мех. части АКПП.
А гидроблок тут совершенно нипричём.

[oleg52]

Всем доброго дня!
На протяжение шести лет,как только купил авто в автосалоне,думал что у меня на машине стоит коробка DSG6. При покупке меня об этом уверял менеджер.
Появилась проблема о которой напишу ,и решил поменять масло в коробке. Подняли, сняли защиту,и вот она АКПП 6 типтроник .
Ну да ладно,ни в этом дело,а проблема вот в чем.
Не давно появилась проблема в коробкой, наверное.
У меня 1,8TSI AКПП 6 ТИПТРОНИК, недели 2 назад обратил внимание на тот факт, что при переключение рычага КПП с передачи на нейтраль происходит точек в трансмисию. так же при переключение зад.хода что в нейтраль, что в положение паркинг, тоже толчек.Причем если переключить из положения N в положение D и сразуже в положение N , то толчка нет.А вот стоит подержать секунд 5 в положение D и тутже перевести в N , сразу же толчек.Толки происходят когда температура дв-ля 90 , т.е. рабочая. При холодном и до 80 толчков нет.
Может кто подскажет в чем может быть причина.
Сканировал ВАСЕЙ , ошибок по КПП нет.
За раннее благодарен за помощь.

[Mike08]

У меня 1,8TSI AКПП 6 ТИПТРОНИК, недели 2 назад обратил внимание на тот факт, что при переключение рычага КПП с передачи на нейтраль происходит точек в трансмисию. так же при переключение зад.хода что в нейтраль, что в положение паркинг, тоже толчек.Причем если переключить из положения N в положение D и сразуже в положение N , то толчка нет.А вот стоит подержать секунд 5 в положение D и тутже перевести в N , сразу же толчек.Толки происходят когда температура дв-ля 90 , т.е. рабочая. При холодном и до 80 толчков нет.
Может кто подскажет в чем может быть причина.
Сканировал ВАСЕЙ , ошибок по КПП нет.

Просканируйте ВАСЕЙ двигатель, а точнее посмотрите значения в 32-й группе (коррекция по лямбде). Если значения выходят за пределы 1-2%, смотрите задний сальник КВ либо ищите дырку во впуске.

Сообщение добавлено в 16:46, предыдущее сообщение было в 16:25

В моей нынешней ситуации обороты можно развить и большие (4-5), но тогда рывок при переключении 3-4 еще сильнее и происходит подскок до отсечки (резко к 5,5-6).

И на горячую и на холодную? Значит всё-таки К2.

Как вариант можно ещё проверить так:
- В режиме типтроника разгоняемся до 4-й передачи и примерно 2000 об/мин.
- Давим газ в пол.

Если сразу или чуть попозже (например на 3000-3500 об/мин) появится букс - точно К2. Со временем начнёт буксовать всё чаще на всех передачах выше 3-й, и пропишет ошибку по передаточным отношениям в блок АКПП.

И так понятно, что проблемы есть. Даже если прога даст график на котором спецы, а потом и я поймем, что имеются "провалы" в давлении масла в момент переключения с 3 на 4 (клапан К2 ведет себя неадекватно), все равно остается делема, что делать: 1) Менять масло и ждать, но думаю, если проблема не исчезнет, нарваться на еще большие проблемы с KGV; 2) Сразу в ремонт.

1. Не клапан К2, а обрезиненный поршенть пакета К2 (отвечающий за 4,5,6 передачи). Резина со временем дубеет от температуры и её край зажевывает -> происходит утечка ATF из пакета. Именно поэтому при переключении 3-4 идёт заброс оборотов вверх - 3-я уже выключилась, а пакет 4-й ещё не сомкнулся...
2. Прогой ничего измерить не получится.

Что касается вашей дилемы - масло менять смысла нет. Лучше сразу в ремонт.
Однако ничего страшного, если поездите в таком режиме ещё какое-то время - если аккуратно "ловить" переключения, с коробкой ничего страшного не произойдёт (в добавок к уже имеющейся проблеме, разумеется). Когда начнутся буксы на 4,5,6 (либо эти передачи пропадут совсем) - тогда и поставите в ремонт.

[lera]

Почему не кто не описывает как работает двс ??? Это многое сказывается на работе акпп + уровень атф в акпп ..и не мало важный вопрос связан именно с работой акпп ( + изучить ритм поломки акпп :::: как ведет себя акпп на ручном режиме ::::и не забываем что своевременная замена атф не влияет в дальнейшем на работу акпп , а если прокатили больше -- то надо подождать пока акпп придет в норму ...( от этого толчки и рывки ) а то, что связано с запозданием переключения виноват двс + блок акпп ( не как не договорятся ) ...а кто рвет авто на светофоре или просто лихачит это приводит к износу пакетов + люфты .......и падает давление и акпп начинает делать рывки ...

[Михаил Кун]

Парни, ещё раз привет! Свою проблему я решил ремонтом гидроблока. Обошлось всё 20 900 рублей. Делал 24.08.2015 г. Сказали, что соленойдам пришел конец. Сейчас передачи переключаются плавно, даже после часа езды в пробке.

[daimlerrr]

Парни, ещё раз привет! Свою проблему я решил ремонтом гидроблока. Обошлось всё 20 900 рублей. Делал 24.08.2015 г. Сказали, что соленойдам пришел конец. Сейчас передачи переключаются плавно, даже после часа езды в пробке.

Дай пожалуйста контакты в личку где делал )))))

[ybrbnjc]

Дай пожалуйста контакты в личку где делал )))))

Почему только в личку. всем будет интересно, и даже мне...

[Михаил Кун]

Делал в Питере в СТО "Дилижанс". Проблема была в том, что при прогреве коробки начинались пинки с первой на вторую, со второй на третью, и при включении заднего хода был жесткий удар. На холодную (Первые полчаса) всё переключалось идеально, но стоило прогреться и количество седых волос на моей голове с каждой минутой увеличивалось! Сразу скажу, что замена масла не помогла (Отписывался выше). Сначала поехал на СТО "ХАЛТУРЩИКИ", где мне сказали, что могут заменить гидроблок на ремонтный. Стоимость при этом такая: 25 000 ремонтный гидроблок, 5 000 монтаж/демонтаж + доливка масла 900 р./литр. В итоге мне поменяли гидроблок, отъехав от СТО 500 метров у меня включилась 5 передача, обороты подпрыгнули до красной отметки, я встал посреди дороги на пятой скорости, т.к. больше на пониженные она не переключалась. Позвонил в СТО, сказали заглушить и заново завести. Завожу... Скорость первая, тихонечко еду в СТО, заезжая со словами "Что за ****!!!??? Говорят, что гидроблок попался бракованный и следующий придет только через три дня. Соглашаюсь подождать три дня, автомобиль оставляю у них. Через три дня ставят "новый-ремонтный" гидроблок, отъезжаем... Теперь с третьей сразу включается пятая, со специфическим ударом. Звоню в Дилижанс, описываю проблему. Говорят, что проблема стандартная и всё сделают за 23 000 р., при условии, что мне поставят мой родной гидроблок. Сразу говорю горе-СТОшникам, чтобы ставили мне назад мой гидроблок и возвращали деньги. Ругаемся... На следующий день еду в Дилижанс, там оставляю автомобиль на день, вечером забираю, предварительно переговорив с мастером о проделанной работе. Сажусь, завожу и трогаюсь с ожиданием, что сейчас прогреется и опять начнется... Но нет! Уже три дня езжу по Питеру и всё супер! Переключается всё плавно, задний ход вообще не чувствуется! Я доволен!

[ar4ivarius]

Доброго дня! Что может быть причиной того, что при переключении передач вверх между тем, как отключится предыдущая передача и включится следующая, есть пауза и происходит торможение двигателем. Т.е. каждый раз при переключении передач машина, как бы, "клюет" носом.

Ни уж то я один с такой бедой?

[daimlerrr]

Ни уж то я один с такой бедой?

Да конечно Ты не один здесь такой =) Просто думаю что Михаил Кун все немного выше описал это все и описал что и как он делал и что все прошло =) Да и парни завсегдатаи форума в лице lera, bobz, mike08 уже все петеерли =) Хотя решать каждому самому

[chichen]

Здравствуйте! Не нашёл своих симптомов, подскажите кто сталкивался. Двиг 1,6 BLF, акпп 6 ст. Ошибок нет ни по движку, ни по коробке. Все переключения мягкие, НО : не всегда и только на горячую бывают пинку ( удары, довольно жёсткие ) при включении D или R ( допустим надо развернуться). Масло никогда не менялось, пробег 175 т.км.(очково). Что это может быть, перегрев атф или что то ещё, куда копать? Заранее благодарен.

[Михаил Кун]

Твои пинки появляются только на пике "кипения" масла, когда оно становится как вода. Была похожая проблема, описывал выше. Просто замена масла не поможет. Нужно делать ремонт коробки. Мне это обошлось в 20 000 + замена масла и прокладки.
А то, что масло не менял, это ты зря...

[chichen]

Спасибо за ответ! Брал авто с пробегом 150 т.км, потому и очково. Вашу проблему читал, у меня иначе, переключения все мягкие, пинки только при включении Д или задней. Попробую поменять атф для начала, задумываюсь о доп охлаждении.