" Спиралька, кердык балалайка." Проблемы с дизельным двигателем (Сводная тема)

[kim_74]

Как определил?

если это мне вопрос-то на диагностике определили.погнал сразу к турбинщикам,стали тестить в движении-турба дует огого!предположили не адекваную работу егр и полезли в него-там такой срач,что мама не горюй!помыли и перед сборкой решили его на стэнд подкинуть проверить,там и увидели что он через раз срабатывает.выехал от них-машина поехала!на следующий день поехал и заглушил его.

[LERON]

Привет. Поменяли мне форсунки по акции, ну и накосячили, чему я не удивился.
Заводиться двигатель стал с трудом и через раз, плюс вибрация на холостых дикая появилась.
Оказалось, что под одну форсунку попала окалина или просто грязь, а мастер ОД этого не заметил.
Из-за этого, на посадочном месте под форсунку, образовалась вмятина, через которую сифонили газы и топливо

.

Повезло, что в это время в Питер из Ижевска приехал Олег(kochanovol), который все и исправил. Огромное спасибо ему!!!!

[bobz]

в Питер из Ижевска приехал

Он за официалами (и не только) переделывает не первый раз, судя по отзывам форума...
ОФФ

.вложение

Чистетько... Какое масло льёте и как часто меняете?

[LERON]

Да, сделал все быстро и чётко, теперь как часы работает.
А масло такое: vw special plus 5w-40 с интервалом в 15000 т/км

[kim_74]

и снова-Здравствуйте!)пришли морозы и полезли проблемы(сегодня после двух дней стоянки заводил машинку(температура -14-16).завелась,но с трудом.причем схатывала явно на одном цилиндре,потом подключился второй(это все при включенном стартере) затем схватила и сразу ровненько залапотала.когда мороз был гдет -5 то при старте явно было слышно что схватывала на двух цилиндрах.так же появилась мелкая вибрация и немного подрос расход.причем вибрация то есть то нет.и заметил что когда вибрация есть,то расход выше!сразу подумал что коробка,но уровень вибрации практически не меняется ни на паркинге ни на драйве ни на нетралке.подозревал тандемник(есть небольшая течь) но при плюсовой температуре,даже при 0-машина после ночи стоянки заводится с полпинка.ошибок нет. смотрел форсы по 13 и 23 группам. по 13: 0.20 0.20 -0.43 -0.09 по 23: -85 -85 -76 -84
очень смущает 23 группа,точнее равномерность в ней!третья форсунка была в ремонте.и месяц назад данные 13 группы по первым двум форсункам были меньше!это кирдык форсункам или для начала залезть проверить их регулировку?и еще одна непонятная вещь вылезла:после замены грм угол синхронизации в 4 группе был -0.5.регульнул до 0.после этого (или не после) куда бы не крутил распредвал-показывает всегда 0.0.причем загонял в минус так, что машина еле-еле заводилась,а там все равно-0.0!как такое может быть(ошибки по датчику распредвала нет)??

[Golden Eagle]

если 2 литра с рельсой, то угол зажигания там выставляет электроника насколько я знаю. тандемники у всех тракторов сифонят, которые видел. даже у меня из-под него есть топливные течи. ну а 23 группа реально смущает. не должно быть там таких значений.

[kim_74]

если 2 литра с рельсой, то угол зажигания там выставляет электроника насколько я знаю. тандемники у всех тракторов сифонят, которые видел. даже у меня из-под него есть топливные течи. ну а 23 группа реально смущает. не должно быть там таких значений.

рельса-это что?если один распредвал-то да.мотор BMP.угол не зажигания а угол синхронизации кв-рв.раньше когда его менял-вася четко показывал малейщие смещения.а сейчас всегда 0.0!вот и я про 23 группу так же думаю-слишком ровные значения!и где-то видел(причем не раз) что если значения в+ то дохнет форсунка а если в - то что-то с подачей топлива(тандемник,каналы) а тут все ровненько в минус,вот про тандемник и появилась мысль.сегодня опять после ночи с трудом завелась. днем поставил где т в часа 3 а в 23 пришел завести(15-16 на улице)-завелась с полпинка!

[bobz]

что-то с подачей топлива

Не Вы один- http://www.abw.by/news/186983/ бодяжат на заправках солярку. Белнефтехим пишет, что казлы другие, а я вчера в обед чуть завёлся на полном баке зимнего ДТ Беларусьнефти, "пробило" на последних амперах АКБ. Так что фикзнает...форсунки у Вас приделах или запарафиненное топливо.

[kim_74]

Не Вы один- http://www.abw.by/news/186983/ бодяжат на заправках солярку. Белнефтехим пишет, что казлы другие, а я вчера в обед чуть завёлся на полном баке зимнего ДТ Беларусьнефти, "пробило" на последних амперах АКБ. Так что фикзнает...форсунки у Вас приделах или запарафиненное топливо.

можно было бы и на саляру списать,но дело не только в плохом запуске!

[fedor_64]

Пришла, видно, и моя пора писать в этой теме. 11 января увидел моргающую "спиральку". По ощущениям - машина стала тупить, вяло откликаться на педаль "газа". Остановился, выключил зажигание. Через 5 секунд завёлся, поехал дальше без проблем. Приблизительно через полчаса ситуация повторилась, манипуляции те же. До гаража - без проблем.
Сегодня с утра маршрут 35 км проехал без проблем. Обратно: 2 раза - "спиралька" с теми же манипуляциями, в третий раз - "спиралька" + "мясорубка". Подключил "Васю", прочитал ошибки:

Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое

Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CLLA) Label: 03L-906-018-CFF.clb
Part No SW: 03L 906 018 QE HW: 03L 907 309 AE
Компонент: R4 2,0L EDC H28 4957
Ревизия: 41H28--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 001D0012042401080000
Мастерская #: WSC 00028 028 00032
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018QE 003003
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018QE.rod
VCID: 7DFB9BB1EC0915D008-8028

3 Найдены неисправности:
5551 - Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P0116 00 [101] - )недостоверный сигнал
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 53867 km
Дата: 2016.01.15
Время: 06:04:04

9126 - Механизм регулирования турбонагнетателя 1
P00AF 00 [104] - заедает
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 53857 km
Дата: 2016.01.11
Время: 17:57:51

9127 - Механизм регулирования турбонагнетателя 1
P00AF 00 [104] - заедает
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 53857 km
Дата: 2016.01.11
Время: 17:57:59

Готовность: 0 2 0 0 0

Туплю, не могу понять, как убрать текст под спойлер, не серчайте.

Ошибки Васей сбросились.
Подскажите, пожалуйста, по ошибкам, к чему готовиться.
Была замена радиатора интеркуллера, основной радиатор не менялся, уровень охлаждающей жидкости в норме.
Насколько знаю,в систему интеркуллера заливается приблизительно 2 литра жидкости. Система эта замкнута? Или она на расширительный бачок основной системы охлаждения завязана? Если нет, как удостовериться, что там жидкость присутствует? А то, м.б., мне при замене радиатора интеркуллера туда не налили(или потом утекло), потому и ошибки.
И ещё вопрос вдогонку: где датчик температуры охлаждающей жидкости расположен?

Сообщение добавлено в 22:41, предыдущее сообщение было в 20:55

NVB, спасибо.

[bobz]

Ошибки Васей сбросились

По ДТОЖ- она всего один раз выскакивала- пока бы я сбросил ошибку и помониторил. С турбиной немного хуже...это само наврядли пройдёт. Хотя удивительно- пробег детский...проверьте качество соединений механизма привода управления геометрией лопаток- может там что не так после ремонта- вакуумные трубки (если они есть, кажется на CRII привод геометрии электрический...), разъёмы... Блок управления (если привод вакуумный) под капотом над бачком тормозной жижи, исполнительный механизм (в любом случае)- за блоком циллиндров на турбине сверху. Увидеть ТРК можно только на яме/подъёмнике, защиту можно не снимать- её (ТРК) и так видно. Если не геркулес- то и достать рукой можно.

в систему интеркуллера заливается приблизительно 2 литра жидкости

Нет, там сухо... Это контур наддува.
ПС Как снять ДТОЖ Г62 на КЛЛА- в файле.

[fedor_64]

bobz, спасибо за ответ. Есть несколько вопросов.
1. По поводу механизма привода управления геометрией лопаток вопрос: если меняли радиатор интеркуллера, зачем его (механизм) могли трогать?
2. ТРК - это что?
3. В радиаторе интеркуллера - G12 (G13), ведь так? Радиатор мне меняли. ОД сразу сказал, туда нужно около 2-х литров. Я привёз им 1.5 литра концентрата. Куда-то они его должны были налить. Как я понимаю, интеркуллер охлаждает воздух перед турбиной (чтобы его больше в цилиндры влезо). Эта система автономна или она работает совместно с системой охлаждения двигателя? Куда-то жидкость в ней должна, по идее, расширяться? И как проверить наличие G13 этой системе, если она автономна?

[bobz]

если меняли радиатор интеркуллера, зачем его (механизм) могли трогать?

Теоретически не могли- они расположены с разных сторон ДВС. Но могли что то повредить, опять же чисто теоретически. Надо для начала просто осмотреть турбину визуально- разъёмы. Завести машину и посмотреть, как отрабатывает привод геометрии при перегазовках.

ТРК - это что?

Турбореактивный компрессор. Он же турбина......

В радиаторе интеркуллера - G12 (G13), ведь так?

В радиаторе интеркулера воздух, который после ТРК остывает в нём (проходя через интеркулер)) и после этого подаётся в камеры сгорания через впускной коллектор. А Г12/13 в радиаторе охлаждения двигателя- он паралельно впритык с интеркулером стоит.

Я привёз им 1.5 литра концентрата. Куда-то они его должны были налить

Значит меняли не интеркулер, а радиатор ОЖ......

Эта система автономна или она работает совместно с системой охлаждения двигателя?

Автономна. В радиаторе ОЖ- контур ОЖ, в интеркулере воздух- контур нагнетания впускного воздушного тракта.

как проверить наличие G13 этой системе

Уровень ОЖ в системе охлаждения ДВС проверяется по меткам расширительного бачка ОЖ.
Вы уясните, что Вам меняли то......, какой радиатор.

[fedor_64]

Это получается, что ОД тупо сам не понимал, что в радиатор интеркуллера не заливается ОЖ?
Первоначально в перечень расходников они вписали 2 литра ОЖ для заправки интеркуллера. То-то потом они мне молча вернули непочатую ёмкость с концентратом и на вопрос "вы его не использовали?" ничего вразумительного не ответили.
Меняли мне радиатор кондиционера и радиатор интеркуллера. Я их сам в магазинах заказывал\забирал.
Сегодня доехал до магазина и обратно (~ 12 км туда и 12 км обратно). Ошибка по ДТОЖ больше не появлялась.
А две по механизму управления вылезли практически сразу (прошлый раз после ~20 км):

Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое

9126 - Механизм регулирования турбонагнетателя 1
P00AF 00 [237] - заедает
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 53936 km
Дата: 2016.01.16
Время: 14:42:45

9127 - Механизм регулирования турбонагнетателя 1
P00AF 00 [237] - заедает
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 53937 km
Дата: 2016.01.16
Время: 14:42:58

Не могу найти, как спрятать под спойлер
NVB, , где эта кнопка?


Завтра посмотрю, что смогу по разъёмам, по работе механизма управления. Сегодня тяжело было, спину продуло, еле ворочаюсь.
Спасибо, bobz, за советы.

[NVB]

Не могу найти, как спрятать под спойлер

Расширенный режим, выделить текст, и на панели жмакнуть +/-

Тут подробно про BB коды->http://www.passat-club.ru/forum/misc.php?do=bbcode

Сообщение добавлено в 22:04, предыдущее сообщение было в 21:47

где эта кнопка?

Вверху, крайняя справа.

[bobz]

посмотрю, что смогу по разъёмам, по работе механизма управления

Может ещё кто нибудь подскажет по ошибке турбины...

[fedor_64]

У кого-нибудь есть какое-нибудь описание функционирования турбины на 2.0 TDI? В Инете ничего не нашёл.

Хотя нет, кое-что нашёл.

[fedor_64]

Помогите, у кого есть програмка, как мне найти номерок актуатора (датчика давления турбонагнетателя) для моей машины.
VIN: WVWZZZ3CZDP042608.

[bobz]

описание функционирования турбины на 2.0 TDI?

Завтра порою Эльзу повнимательнее.

[fedor_64]

bobz, спасибо. Искал сегодня информацию по Инету. Drive2, b6club, audi- и sharan- форумы. Не совсем то. Больше всего инфы на vwts. Посмотрел вот это: http://vwts.ru/forum/index.php?showt...&#entry3475856
Но у товарища актуатор не совсем такой. У меня:

У меня помимо вакуумного шланга сверху подходят провода. Вычитал на просторах Инета, что VAG делает и электромеханические актуаторы, в частности, ставит их на Q7. Может, и у меня такой, фиг его знает. Мне бы его номерок. Запросил по VIN-коду на Existe, пока не ответили.
Сегодня сын давил на педаль газа, я смотрел на шток актуатора. Обороты - 0-2000, шток двигается на 7-9 мм. После того, как вылетает ошибка, шток уже не двигается.
Ещё бы понять, к кому ехать ремонтироваться. К ОД (во всяком случае к тому, который просил 2 литра ОЖ для заливки в радиатор интеркуллера) доверия нет. К партнёрам (VAG-доктор и др.) не ездил, ничего о них не знаю.

[bobz]

У меня помимо вакуумного шланга сверху подходят провода

Так и должно быть- положение лопаток управляется вакуумом, контролируется электродатчиком. Когда узнаете принцип действия, а так же стоимость Вашего клапана ЕГР- вообще обалдеете...... Немы умудрились в ЕГР засунуть ДВА клапана и электронасос ОЖ. Тоже и вакуумом управляется и электричеством.

[bobz]

я смотрел на шток актуатора

Поглядел эльзу- привод у Вас вакуумный. Проверка достаточно проста- вакуумным пистолетом (я так проверял работоспособность грибка вакуумного на клапане ЕГР). Вычисляете, куда подходит вакуумная трубка от привода турбины под капот- скорее всего к блоку над расширительным бачком тормозухи. Отсоединяете этот шланг от блока и в него пистолет, качаете, а снизу чел смотрит- как ходит шток. Если на пистолете есть подходящий по калибру резиновый переходник- можно и снизу в одни руки покачать, одев трубку пистолета на сосок грибка турбины. Если тяга не двигается или перемещается рывками- проблема есть. Пистолетом можно попробовать "разработать", только без фанатизма- что бы не порвать мембрану.

[fedor_64]

bobz, спасибо. Да, про этот алгоритм проверки я вчера читал. По актуатору: насторожило, что у товарища на Superb'e внешний вид у актуатора иной, без проводов. По цене понятно, что больше 8 тыс. руб. Exist пока тормозит, не может мне по вину номер дать, чтобы цену посмотреть.
По проверке. Писал выше, что вчера с сыном проверяли: обороты 0-2000 - шток передвигается, до сброса газа назад не возвращается, значит, скорее всего мембрана живая. Сегодня, если успею вечером, попробую снять шланг и (вакуумного пистолета нет) ртом попробовать создать разряжение (на vwts пишут, что этого достаточно, чтобы шток ходил) и посмотреть. Но ведь проблема с заеданием может быть не только из-за актуатора, может заедать и механизм поворота лопаток на самой турбине, Пишут, что лопатки могут заедать из-за закоксования (но у меня пробег-то ещё небольшой). Но как проверить, не заедают ли лопатки, не отсоединив тягуактуатора, не понимаю. А подлезть и отсоединить тягу без разборки нереально.
Я думал, может мне у ОД не до конца гайки-пробки затянули, когда меняли радиатор интеркуллера. Но на vwts мне ответили, что в этом случае был бы недодув: http://vwts.ru/forum/index.php?act=ST&f=38&t=235601
Я же пока спиралька не появляется, потери мощности не ощущаю.

Сообщение добавлено в 11:46, предыдущее сообщение было в 11:34

Exist утверждает, что на мою турбину актуатор отдельно не идёт, только в сборе с турбиной.

[bobz]

может заедать и механизм поворота лопаток на самой турбине

Я это и имел ввиду.

внешний вид у актуатора иной, без проводов.

Разные моторы- разные турбины...

лопатки могут заедать из-за закоксования

Это основная причина. Но у Вас пробег- детский, что там закоксоваться может- не представляю. А масло хавает? Какой расход в межсервисный интервал? Топливо какое используете и не балуетесь ли "леваком с канистр "от друга с заправки 100%"?

Exist утверждает, что на мою турбину актуатор отдельно не идёт, только в сборе с турбиной

А какой номер оригинальный турбины Вы смотрите?

[fedor_64]

Масло меняю каждые 10000, наливаю Motul 8100 X-cess 5w40. Между сменами масло не доливаю. Топливо - только Лукойл (и то не всем Лукойлам доверяю).
Как мне вычислить номерок актуатора? К кому обратиться? Exist говорит, что у него (актуатора) нет отдельного номера.