окей:-))))))))0
Подъезжай.
Тока теперь в качестве мастера буду я.
... всё закончится чисткой воздухомера в спирту, или покупкой нового
Passat b5 2000 1.8T 20V ATW 150 л.с. МКПП (США)
Не думаю.
наверняка Bazarov подключит Ваг ком посмотрит параметры ДМРВ. А еще лучше прокатятся и снимут логи для полной уверенности, перед тем как приговорить ДМРВ
Golf mk VI
Passat b5 2000 1.8T 20V AWT 150 л.с. МКПП (США)
Ты б лучше подпись подредактировал. Не было на дорестайле мотора AWT. Был на америкосах ATW.
типа решил блестнуть , AWT и ATW не для кого не сикрет одно и то же, буковки стоят по другому, то что на движке написано ATW это да, ну и что с того ,
тебя сейчас наверное вырвет дорогой редактор, прикинь тут даже в названии темы написано AWT http://www.passat-club.ru/forum/show...EE-AWM-%E8-AWT, а если серьёзно то понятно что удобнее произносить AWT чем ATW вероятно по этому всюду почти пишут и говорят AWT.
Passat b5 2000 1.8T 20V ATW 150 л.с. МКПП (США)
AWT и ATW не для кого не сикрет одно и то же, буковки стоят по другому, то что на движке написано ATW это да, ну и что с того
AWT и ATW - совсем разные моторы, ATW много ближе к AEB, да будет Вам известно.
Название темы, кстати, правильное, на B5+ европейский мотор AWT, а его аналог для американского роныка - AWM. Я так понимаю, ты не в курсе.
Было б тут перед кем блестеть, ты б писать по-русски научился.
Что касается САБЖа, дело оказалось не в ДМРВ, да и не в дросселе, что очередной раз демонстрирует всю несостоятельность попыток телепатически на расстоянии поставить диагноз и его потом с пеной у рта доказывать.
Автор темы должен выложить фотку.
типа, загадачные такие
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
всем доброго вечера!!!начну с того,что огромное мега СПАСИБО за помощь BAZAROVу,и дело действительно оказалось не в ДЗ,и не ДМРВ!!!а именно вот в чём:при опресовке выяснилось,что есть подсос воздуха,а именно вот откуда,через маленькое отверстие в клапане,там должно быть продолжение,а оно отломано,отсюда и подсос дополнительного воздуха:
диагностику по инету все ж рулит, если проверять все здравые идеи.
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
(c) БумерМне похрен, что тебе сиплый говорил, ты слушай, что тебе люди говорят !
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
давай фото ATW и AWT, у меня американец и на двигле выбито ATW, сколько видел фото AWT один в один с тем что у меня под капотом???, по поводу AWT и AWM в курсе, так что если есть время то предъявляй фотки будем прошариваться, и никакой пены нет , Bazarov ты случаем не учитель русского языка?
таварищи из беларуси не орут, а из личного опыта говорят по тому что выше было написано ); ..... кто то там на дросель грешил . Ну а тяга как? шустро едет?
Passat b5 2000 1.8T 20V ATW 150 л.с. МКПП (США)
про ДЗ я предполагал и спрашивал у товарищей по форуму,ОН или НЕТ,а не указывал со стопроцентной уверенностью на ДМРВ,тяга как тяга,прёт как БУЛЬДОЗЕР:-)))))))турбину старый хозяин менял,и поставил ОРИГИНАЛ,вот катаюсь довольный:-))))
Ну вот тебе AWT образца 01-02 гг.
Различия навскидку:
1. Ремень ГРМ и устройство натяжения. ATW 153 зуба, AWT - 150.
2. На ATW обычный натяжитель межраспредвальной цепи, на AWT регулятор фаз.
3. ВКГ разная, на ATW нет вентиляции клапанной крышки, на AWT она есть.
4. Помпа на ATW отдельный узел с отдельным ремнём, на AWT - в блоке цилиндров с приводом от ремня ГРМ.
Ещё накатать с десяток, али хватит?
Перечитал топик... Удивили телепатические возможности SayDan! Прям диагностика по фото!
Совет: "Никогда не давай советов если сам не уверен!" (хотя ты писАл что уверен про ДМРВ на 100%).
В мастерстве Базарова я уверен как раз таки на 100% (отзывы и репутация форума говорят о многом).
Автору топика - с почином! Подобные проблемы желательно начинать в первую очередь с опрессовки и чтения ошибок.
ПС: ув. администрация, прошу прощения за оффтоп =)
Отдельное спасибо R011ka за комплимент, ... и за совет спасибо, обязательно расскажу бабушке в кедах
... крутяк, я просил бы найти тебя фото целого AWT и ATW? ... и будте попроще ребята, . ... поставил новый ДМРВ так как старый приговорил, новые свечи, завелась едет класс, пол часа прошло начала жутко троить, заехал на диагностику, свечи в саже, катушки норм, почистили свечи, завели всё норм, показания по лямда зонду 1-му скачут от 0,1 до 0,6 точно не помню, электрик сказал что либо бензин и + лямду надо менять, возможно ли засерание свечей при неисправной лябде? Bazarov?
Последний раз редактировалось SayDan; 18.02.2010 в 20:23.
Passat b5 2000 1.8T 20V ATW 150 л.с. МКПП (США)
, возможно ли засерание свечей при неисправной лябде? Bazarov?
Возможно, но нужно досконально откатать показания по 1-й лямбде.
А фото ATW ты уж сам как-нить выложи, ты ж его обладатель.
И это... Простота - хуже воровства (народняа мудрость).
Зачем нужен лямбда-зонд
Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе – катализаторы) – устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам «долголетие» невозможно – вот тут и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд (ЛЗ).
Название датчика происходит от греческой буквы l (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, l равна 1.
«Окно» эффективной работы катализатора очень узкое: l=1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда.
Избыток воздуха в смеси измеряется – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси
А – условная точка средних показаний (Uвых » 0,5 В, при l=1,0). (Обогащение смеси (уменьшение О2 в выхлопе). Обеднение смеси (увеличение О2 в выхлопе).
Полное сгорание и максимальная мощность достигается при l=1. и и контролируется эффективность работы катализатора
Принцип работы
Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй – воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.
При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).
Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.
Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля
Если ЛЗ «врет»
В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке «тает» на глазах, из трубы валит черный дым, СО «зашкаливает», а двигатель «тупеет» и на ближайшую СТО вам, скорее всего, придется добираться на буксире.
Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой и некоторые из них (потеря чувствительности, уменьшение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам. Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут – ЭБУ не распознает «чужие» сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту «игнорирует».
При сгоревшем или отключенном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе возрастает на порядок: от 0,1 – 0,3% до 3 – 7% и уменьшить его значение не всегда удается, т. к. запаса хода винта качества смеси может не хватить. В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. В случае отказа второго лямбда-зонда (или «пробивки» секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя практически невозможно.
Вообще лямбда-зонд – наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Его ресурс составляет 40 – 80 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы. Применение этилированного бензина категорически недопустимо – свинец «отравляет» платиновые электроды лямбда-зонда за несколько бесконтрольных заправок.
картинок не нашел =-(
Владимир Корницкий. Фото автора. http://www.autocentre.com.ua
И еще!!
Лямбда зонд
Что делают с лямбда-зондом когда пробивают катализатор?
Смотря где лямбда стоит :
1. в коллекторе - оставляют на месте, тогда можно про нее даже не вспоминать
2. в передней стенке катализатора - тут можно подумать : если вместо катализатора будет ввариваться патрубок, то лямбду лучше куда-нибудь поближе к коллектору переместить (сделать новую дырку и врезать. А если нет - то можно и так оставить.
Можно ли ставить при замене лямбда-зонд от отечественных машин?
Можно. Вместо однопроводного ЛЗ можно использовать 3-х или 4-х проводный с минимальными доработками. В продаже можно встретить след. типы ЛЗ на отеч. машины:
Bosch
0 258 003 075
0 258 005 132
0 258 005 133
AC Delco
AFS79
Использовать можно любой из них. Для замены однопроводного ЛЗ удобнее всего брать 3-х проводный 075-й или 4-х проводный AFS79. Их отличие от остальных в том "земляной" конец сигнала с зонда соединен с корпусом ЛЗ. Доработка сводится в подключении нагревателя зонда к схеме авто. Нагреватель (пара проводов одинакового цвета белые (Bosch) или коричневые (AFS79) между массой и проводом питания б/насоса. Т.е нагреватель должен работать в те же интервалы времени, что и бензонасос. Полярность подключения проводов значения не имеет.
Сигнальный провод (черный (Bosch) или фиолетовый (AFS79)) подключается, естественно, к тому едиственному проводку, который был до замены. Светло-бежевый провод на AFS79 можно либо обрезать, либо оставить, подмотав его к жгуту, либо подсоединить к массе. Если же используются ЛЗ ...132 или ...133, то оставшийся серый провод В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ нужно соединить с массой. Все кислородные датчики, которые имеются в продаже для ВАЗа и Москвича имееют ОДИНАКОВЫЕ присоединительные размеры, что AC Delco, что Bosch. При замене 3-х проводного ЛЗ один из проводов (бежевый) можно оставить висеть в воздухе или посадить на массу - это не принципиально, можно делать как нравится.
Еще одна подсказочка. Когда будете соединять провода, отрезайте концы у ЛЗ и штатной проводки не на одном уровне, а "ступеньками". Примерно так.
]----------
]----------------
]-----------------------
Это облегчит последующую изоляцию соединений, уменьшит вероятность появления короткого замыкания между проводами при эксплуатации и оставит возможность запихать их обратно в "чулок", в котором лежат провода.
AlexVAG
Лучше всего зарекомендовал себя AFS 79. По БОШу очень много нареканий.
Откуда запитывать (+) для подогрева лямбда-зонда?
Подогрев лямбда-зонда должен включаться вместе с бензонасосом. Дело в том, что бензонасос включается через реле сигналом снимаемым с компутера. И там есть "+" только при работе мотора и нету когда зажигание включено, а мотор не работает. Поскольку я купил ЛЗ вместе с проводами (целым мотком), то и подключать его захотел красиво. Взял электрическую схему из мануала. Кусок схемы назывался "Система зажигания, блок управления Digifant" (но подошло на дв.RP и Моно-Джетроник) . Там, на схеме, вверху есть горизонтальные полоски, говорят по ним электричество гуляет . Одна из этих полосок обозвана буквой "а", и питание на нее приходит, когда на компьютере, на 3 разъеме появляется сигнал и включает реле. А уж само реле подключает эту "а" на "+". Дык вот на этой схеме у этой "а" есть отвод который на схеме обозначен "G2"8". Как ни странно, но и в машине, в центральном блоке это оказалась фишка которая называлась "G", а в ней (фишке) 8-й контакт оказался свободным. Втыкивание в него светодиодного индикатора показало, что это оно самое!!! Из купленного мотка проводов, из фишки, которая скорее всего в ВАЗе2110 втыкается в комп, вынул один длинный провод вместе с клеммой. Вставил эту клемму в 8-е место фишки с именем "G". Второй конец (провода) вывел "в капот" (это наверно понятно), а там уже с помощью красивой фишечки подключил к подогреву ЛЗ. Значит название фишек пишется на главном блоке со стороны их засовывания в блок на самом его корпусе. Буквы достаточно большие и с помощью фонарика их довольно легко искать.
Rishelie
На Гольф2: Можно залезть под торпедо, открыть крышечку, под которой находятся предохранители. На крышке с обратной стороны найти надпись что-то типа Fuel Pump с номером предохранителя от этой самой Fuel Pump. Протянуть один белый провод, который нужен для запитки подогрева, в салон, и найти способ засунуть этот провод в одно гнездо с предохранителем (только к одной его ноге, ессно). Второй белый на массу (можно на двигателе), черный к черному, если есть серый, то его тоже на массу (если это 4хпроводный Бош). К реле подобраться сложновато. Это наиболее просто. Так езжу уже 3 месяца и ни каких проблем с контактом...
Причины выхода из строя лямбда-зондов
1. Отравление тетраэтилсвинцом. (плёночка не сколупывается)
2. Отравление силиконовым герметиком (химическое повреждение).
3. Перегорание подогревателя.
4. Нарушение герметичности (датчик работает на разнице количества атомарного кислорода снаружи и внутри. Если выхлопные газы попадают внутрь, он перестаёт работать).
5. Нарушение контактов от элемента на вывод.
6. Попадание напряжения подогревателя на вывод элемента (через неизвестный токопроводящий слой).
7. Растрескивание корпуса подогревателя.
8. Растрескивание чувствительного элемента.
Права собственности принадлежат http://volkswagen.msk.ru/
Полный текст и собственно сам материал здесь http://passatb3piter.ru/forum/topic/11428-ljambda-zond/
Passat b5 2000 1.8T 20V ATW 150 л.с. МКПП (США)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки