дело не только в кольцах, меняется блок цилиндров поршня с новой маркировкой! насколько помню у не официалов стоит порядка 60 тыщ зато потом масло не жрет!
дело не только в кольцах, меняется блок цилиндров поршня с новой маркировкой! насколько помню у не официалов стоит порядка 60 тыщ зато потом масло не жрет!
ну да...за 60 тыщ новый блок и поршни... сказки.
в более ранние моторы моторы ставят поршни от bzb, в более поздние - кольца остаются прежними, меняют шпг на типа усиленную.
если блок бракованный, то думаю можно с фв договориться, но есть мнение что это байка. слышал я ее. про пожар на складе, про то что блоки те в Россию отправили. не может быть такого.
я бы починил мотор у хорошего рукастого мастера. вообще, перебрать двигатель можно дома на коленке. и сделать это хорошо. нужна аккуратность и книжка. есть личный опыт.
а скинуть говно другому - это свинство имхо.
Бнв твин павер турбо!Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Таир Поблагодарил(и) за этот пост
Честно скажу: такого говна как СС я не видел. До этого был и B6 и Гольф 4. Сборка кузова отвратительная в перекос, дождь протекал в салон, меняли лобовое стекло, крышка багажника била о задний бампер - покраска того и другого. Ну а про двигатель я вообще хорошего не могу сказать ничего. 2л-211 л/с. Расход масла до 1л/1000км. Машина 2011г. Собрана в сентябре. Купил в октябре 2011г. Мучался до июля 2012г. Делал контрольный замер, но не уложился в 500мл. Оказалось не в том режиме накатывал. Пробовал менять масла - бесполезно. В конце-концов плюнул на все и продал через автосалон. Конечно потерял хорошо, но лучше сразу т.к. хорошего ничего не будет от этой машины. Надо четко понимать, что "немецкого качества " больше нет!!! Это мне подтвердили мастера с сервисов. За такие деньги, а машина с двухлитровым мотором стоит сразу на 300 000 дороже, поиметь столько проблем. А норматив 0.5 л/1000 км специально сделан, чтобы меньше было обращений по гарантии. В итоге купил Volvo и получаю удовольствие. На двигателе стоит две турбины, а расход масла - 0. С VAGом больше не свяжусь никогда и никому не советую. Проблемы будете расхлебывать сами за свои деньги. Примеров тому очень много. И даже после ремонта или замены блока нет гарантии что все будет нормально. Двигатель будет жрать по 400-500 мл на 1000 км и вы будете ездить с таким расходом т.к. он попадает в их норму. И это машина стоимостью превышающей миллион!!! А если точнее то считай полтора!!! За такие деньги я вообще капот не должен открывать между ТО. Что в принципе сейчас и происходит на другом авто.
Последний раз редактировалось Олежа; 29.10.2012 в 14:10.
2 TDI, жор масла от замены до замены 0.
Что такое ЦПГ?
Мне поменяли по гарантии поршни ( ну и кольца, соответственно).т Жрать масло практически перестала.
Олежа не повезло вам. По движку - не удивлен, но стоило додавить од на ремонт некондиции. По кузову - похоже что до того как он стал вашим, он "сделал уши". Короче, надо отстаивать свои права. Без этого уважения точно не дождемся ни от буржуев, ни от наших любимых соотечественников.
У меня жрать не перестал, но аппетит поумерился. Точней сказать пока не могу в граммах, но сейчас угар укладывается в разумные пределы точно.
Зы. Мне вольво ну вообще не нравятся). И движки пошли у них совсем подозрительные - типа 1,6т - 180лс.
Бнв твин павер турбо!
ну а 500 мл на 1000 км - держит тебя всегда в неком напряжении - постоянно приходится смотреть уровень, что бы не дай бог не прозевать доливку((
не. у меня как раз наоборот самый большой расход был именно мотуля специфик 504/507. за 7500 км на долив ушла вторая 5л канистра.
Сообщение добавлено в 16:15, предыдущее сообщение было в 16:14
0,7л на 15000 это вообще не "жрет". лучше даже не писать в подобных темах о этом дабы не расстраивать тех кто тешит себя тем что "турбинка масло любит".
Бнв твин павер турбо!
Мегакин , у тебя первая турбированная машинка ? У меня не первая , тапку в пол по реже дави и будет тебе счастье или масло залей 5w50 , расход тоже снизится ,при этом не забудь запасную турбину прикупить.
5-50 толстовато может оказаться. Вам может показаться странным, но масло активно расходуется в двух случаях - 1. неисправен двс или 2. человек ездит постоянно на очень высоких оборотах. Сама по себе турбина масло никуда не девает.
Я езжу средне. Не тошню и не херачу. Замена поршней излишний аппетит мотора устранила, что лишний раз подтверждает п.1.
Бнв твин павер турбо!
На некторых 1 литр на 1000 км. считается допустимым расходом масла, а 1 литр на 10000 так это вообще отличный мотор.
Абсолютно согласен. Все тоже самое только пока с багажником нет проблем))))
А в чем согласие? )) у кого жрет-делайте эндоскопию и чините целенаправленно.
З.ы. дуратек рабочий на фф2 2.0л. неожиданно тоже начал жрать более литра на тысячу при пробеге около 70000км. Вскрытие показало отсутствие износа, чистейший изнутри двигатель, чистые поршневые канавки, подвижность всех колец. Причина-прослабли маслосъемные кольца (что не редкость для этого маздофордо-мотора). замена колец снизила расход масла до нуля. Думайте сами.
Бнв твин павер турбо!
Пробег- 160 000, обслуживание исключительно у ОД, расход масла на 1000км- 0.9 литра. Вообщем три канистры на 15000. . Подтеки отсутствуют
B7 1.8 TSI 118 kw DSG 2011 г.в.
начало просто купил авто пробег 150 тыс км CC R 1.8 CDAB доволен
168 тыс км пробег
просто жор масла притопиш и сразу литр .периодически выскакивает ошибка P2015
потом хуже начал троить 4й цилиндр ЗАКИДЫВАЕТ МАСЛО http://b6club.ru/viewtopic.php?f=3&t=6768 и прихожу к тому что ошибка P2015 из за того что обильно летит в впускной коллектор масло и заслонки завихрителя некорректно работают офицыалы предлагают замену впускного коллектора
.Начал разбираться, с маслотделителя снимаю патрубок идущий на впускной коллектор и езжу закидывает маслом 3Й цылиндр И ТРОИТ!!!
меняю масло LM Top tec 4200 5W30,
меняю свечи NGK 1675(PFR7S8EG) Laser Platinum
меняю маслоотделитель 06H103495AC
и клапан 06H103156
и меняю06J907386
РЕМКОМПЛЕКТ ФОРСУНКИ ПАССАТ 06J998907B
10015_2011-04-09-dsc_0349.jpg
http://www.passat-club.ru/forum/threads/32112- %D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BE%D1%82%D0%B4%D 0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%BD%D0%B0-1-8-TSI/page9
http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t192986-50.html
и просто нужно организовать новую но хорошо забытую схему писаную и применённую http://forums.fourtitude.com/showthr...di-TT(R)/page2
Собрал себе так и все раз ход масла больше не беспокоит
продолжил 172000пробег на замене масла при заводке авто перескочила цепь грм и клапана загнуло перебрал двигатель сам .прежний хозяин до 140тыс обслуживал у оф дилера грм не поменяли!!!
ремонт головки ,новые клапана ,направляющие клапанов замена .
новые цепи натяжители успокоители 18тыс руб
новые вкладыши кор. шат . поршня проточил под кольца провериные годами правельные 800001210000 ( проточка 5-6 тыс руб)
поршня и блок гбц без износа и задиров хон отличный.
сальники каленвала и.т.д
в итоге самолет еще поживет
поменял заодно все саленблоки всех рычагов пока двс делал.
поставил переднии саленблоки от RS3 https://www.drive2.ru/l/6126198/ управляемость супер на 235 44 R18 ramflet
масло заливали на то я поменял на матюль и всё ок
Сообщение добавлено в 18:26, предыдущее сообщение было в 18:26
дигатель 1.8 сс 2012
проехал 1500 уровинь стоит на месте
Мой друг работает механиком у ОД, относительно масложора сказал мне 2 вещи.... 1) Нужно чаще менять масло, особенно если часто в пробках стоишь, 7500км это предел, если есть возможность, лучше на 5000км. 2) Нам с завода лили масло Long Life II 5W30, с допуском VW 504 00/ 507 00, а относительно недавно у ОД была установка лить масло 0W30 c допуском 502 00/ 505 00, дело в том, что у нас в стране не самый лучший бензин, плюс климат, в общем при попадании бензина в масло 504 00/ 507 00 оно начинает гудрониться за счет определенных присадок в этом допуске, а масло 502 00/ 505 00 нормально относится к бензину.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки