Замена задних колодок

[pumpan]

Камрады, смотрю на экзист задние колодки.
Есть разделение по опциям Код опций: 1KW Коды опций: 2EA или 2EL Код опций: 1KU.
Они что, разные?
Нужно брать именно под указанную опцию (как я понимаю указывается в комплектации/кодах расшифровки VIN)?
У меня 1KU (Задние дисковые тормоза). Мне надо брать именно Код опций: 1KU?

[Mishel]

При твоем движке и году выпуска без вариантов
3C0698451F - GDB1763
можно взять TRW GDB1622 те же колодки только лучше и дешевле...

[bobz]

можно взять TRW GDB1622 те же колодки только лучше и дешевле...

+1...не смотря на мою любовь к оригиналу......

[Sergej-F]

alien2, прочти 77 пост, проще некуда. шнурка не было, делал именно так.

[CBR600RR]

Все перечитал и могу добавить лишь одно:
- при замене колодок чистите и смазывайте направляющие суппорта, тогда и колодки будут изнашиваться равномерно! (наружная и внутренняя - для тех кто в танке )

P.S. Сам менял много раз со снятие моторчика и вкручивание в ручную!

[lera]

Не понимаю зачем вася при замене колодок (зад и перёд ) скоро на форуме с васей будут протирать лобовое стекло ...

[bobz]

зачем вася

Просто приятный девайс......

зачем вася при замене колодок

Приятный девайс упрощает работу......

с васей будут протирать

Уже протирают...моск......

[Vovan77]

Доездился до скрежета (77000 км), задняя левая внутренняя стерлась до металла, правая внутренняя почти также, внешние же заразы по 3-4 мм еще оставались, что и подвело. ИМХО на внешнюю часть диска больше всякого Г попадает и трение хуже - колодки изнашиваются меньше (внутренняя часть диска прикрыта щитом). Колодки давно припасены были, поменялись легко и быстро, но мне не понравилось что колодки как-то туговато встали в новые пластины. Из-за этого, после отпускания тормоза, колодки не совсем расходятся, вывешенное колесо не совсем свободно вращается - с усилием и при езде поскрипывает иногда. Проехал 600 км, колеса не греются, расход в норме, но на душе всеравно неспокойно . Забить? Притрется - разработается (колодки в пластинах)? Что скажете?
И еще, зачем на пластинах усики? Их загинать на скобу супорта надо? По логике вродеб надо (чтоб пластина не двигалась), а с завода не загнуты были... Тем более что я сначала одну пластину кривовато поставил - усиком за диск цепляла.

[bobz]

Забить? Притрется - разработается

+1, к тому же эти пластины изначально и играют роль пружины/скобы, для того, чтобы колодки не гремели в скобе.

колодки как-то туговато встали в новые пластины

Так и должно быть.

[Vovan77]

bobz, Спасиб, успокоил

[CBR600RR]

Направляющие смотрел, обычно "Г" работает как абразив и износ выше...

[Vovan77]

Направляющие смотрел, обычно "Г" работает как абразив и износ выше...

Направляющие не смотрел, но пыльники целы, суппорт легко ходит. В качестве Г я имел ввиду впервую очередь воду, реагенты и прочие жижи. Они вряд ли как абразив работают, ВАГ же специально просушку дисков сделал периодическим прижимом колодок к дискам при включенных щетках - именно чтоб колодки не скользили по мокрому диску если тормозить резко придется... А внутренняя сторона дисков как ни крути много лучше защищена от попадания всякой хни . Если кто лучше объяснение придумает большему износу внутренних колодок - с удовольствием послушаю .

[lera]

Надо смотреть направляющие и заложить смазки...и промазать цилиндры (смазка для суппортов...покупаем для любителя ...профессиональная много и дорого ) пружины как есть так и надо ставить(не химичить ) вот тогда будет всё работать...(а притрётся --забыть )...Удачи в понимании немов ............

[CBR600RR]

Если кто лучше объяснение придумает большему износу внутренних колодок - с удовольствием послушаю .

Была такая проблема, после смазки направляющих суппортов проблема исчезла. Как на передних так и на задних тормозах. Чищю и смазываю направляющие при каждой замене колодок, занимает лишние 10 минут. Использую "профессиональную, много и дорого"

[Vovan77]

Была такая проблема, после смазки направляющих суппортов проблема исчезла.

Погонял поиском по инету, проблема большего износа внутренних колодок присутствует практически на любой марке. Убежден на 99% что это не из-за направляющих, а из-за больщего кол-ва Г, попадающего на внешнюю сторону диска и снижающего трение. Ибо износ практически одинаков и равномерен слева и справа соответственно для внешних и внутренних колодок. Допускаю что может быть и равномерный износ при езде по суху или если скажем на зиму ставится штамповка с колпаками (на В5 кстати у меня так и было, а сейчас и зимой и летом литье стоит).

[lera]

Странно...а у всех авто износ идёт равномерно ...в спорте износ идёт как будете выруливать---но на бытовой авто должно быть одинаково ...

[CBR600RR]

Погонял поиском по инету, проблема большего износа внутренних колодок присутствует практически на любой марке.

Чушь!!! На мне автопарк в 15 машин из них четыре В6. Разница износа м/у внутр и внешней в пределах миллиметра! По поводу инета: обычно пишут те у кого такая проблема и мало кто отвечает у кого такой проблемы нет!

[Vovan77]

Чушь!!! На мне автопарк в 15 машин из них четыре В6. Разница износа м/у внутр и внешней в пределах миллиметра!

Зачем же так категорично, я и не утверждал что это на всех машинах всех марок. Есть еще мнение по причине износа:

Я писал про передние) На моей машине так и случилось. Наружные стёрты ещё наполовину, внутренним кирдык.
Происходит это,как сказали, из-за того, что в дождь Пассат подсушивает колодки, создавая незначительное давление в системе, подводя колодки к диску. А при маленьком давлении работают в основном внутренние колодки, так как на них непосредственно давит поршень, а что бы работали наружные надо ещё преодолеть сопротивление направляющих суппорта.

Взято у нас тут

[lera]

CBR600RR, Поддерживаю...износ должен идти равномерно...мало что написано в мануале--вот те и пускай катаются по мануалу ....(то есть без тормозов 100 %%% ) удачи !

[Vovan77]

Измерил толщины накладок старых колодок, левые - внутренняя примерно 1 мм, внешняя 3 мм, правые: 2 мм и 4 мм соответственно.
Всетаки не нравится мне конструкция прижимной пластины. Не могу понять как колодки могут полностью отходить от диска, если они сидят в пластине с некоторым натягом??? На малых скоростях из-за этого есть небольшие поскрипывания. Может паз в суппорте, куда пластина вставляется, надо было получше почистить, чтоб она и колодки свободней вставлялись? Или колодки со временем разработают себе "посадочное место" и будут свободней отходить?

[Fast]

надо было получше почистить, чтоб она и колодки свободней вставлялись?

Именно.

[lera]

Fast, Ещё и подмазывают смазкой ..куда садится колодка ...

[Anri]

При последней смене колодок менял диски тормозные. Снимал суппорта, напильником обрабатывал направляющие т.к. Была ржавчина и незначительная выработка в рабочей зоне. Плоскостность восстановил. Помимо обработал напильником сами колодки, т.к. После штампа остались заусенцы, что тоже отрицательно сказывается на свободном перемещении колодки в направляющей. Штоки суппорта почистил. Всё смазал (смазываю всегда) . Мож куйнёй занимаюсь, ну так полюбому хуже не сделал, да и времени не особо много отняло.

[bobz]

После штампа остались заусенцы

Что за колодки? Я на БОШе и TRW такого не замечал...

Мож куйнёй занимаюсь

Да нет... Я ещё фаску выработки тормозного диска срезаю/нивелирую напильником. Никогда со скрипом не сталкивался...

[Anri]

Передние ТРВ. Торцы глянь. На вид всё ровно. Сверху красиво и ровно.
Кстати, писал про передние,т.к. задние идут в комплекте с болтами и вставками в направляющие , по которым они двигаются.
Фасеу напильником можно только по внешнему диаметру снять. В идеале и по внутреннему проточить бы,т.к. внутренний край так же получается недотёртым. Это видно, когда старые снимаешь и там край закруглённый. Словно фаску сняли.