Вид для печати
Читаем эту тему и удивляемся - проблема решается простой чисткой заправочного. Заклинить в нём нечему.Цитата:
риехал сегодня на заправку, подсоединился, а газ не хочет идти. На манометре за 200. Колонка естественно отключается. Поменял переходник, тоже самое. Насколько, я понимаю заклинил обратный клапан в заправочном штуцере, т.к во всех баллонах не могут клапана клинануть. Может было у кого такое, прав я или нет.
Роюсь в первой части ищу информацию по замене элементов задней подвески без снятия баллонов.
Найти не могу, вроде бы даже с фотографиями было.
Может кто помнит, где оно лежит - подскажите.
Вот-вот и мне надо бы. Пружины хочу поменять. На прошлом пассате ставил +200кг от номинала, а на экофул что по нагрузке максимальное есть? Может от альтрака кто вставлял? Или ещё какие варианты возможны? А то нагрузиться в отпуск хочется, но впятером и чуток сумок +запаска и... тру брызговики и чиркаю пластиком по колее.
Так, для общего понимания, трубка между заправочным штуцером и баллонами имеет разную резьбу накидных гаек и диаметр по году выпуска.
Вопрос: Где можно прикупить б/у кабель? Разрушен разъём, где цепляется датчик износа тормозных колодок. С левой стороны передняя ось. Там тройник с датчиком АБС на кабеле.
Чтобы поменять задние пружины нужно открутить всего один болт в подвеске,зачем снимать баллоны?Цитата:
Сообщение от SSProt
Сообщение добавлено в 11:45, предыдущее сообщение было в 11:41
Недавно менял задние пружины, поставил LESJOFORS, номер не помню, где-то выше писал, с проставками от нексии, достойная замена оригиналу.
Может кто помочь с кодировкой корректора фар? (хотя бы последовательность действий поточнее, а может кто готов помочь, если я подъеду.)
скинул фары, чтобы заменить лампы ксеноновые, параллельно починил оторвавшийся проводок заслонки правой фары, собрал и поставил на место,
светят то светят, но вот не задача, блоки требуют кодировки, правая фара теперь обочину освещает и линзы не вертится при включении.
вася и гугль не помогли решить пока проблему.
Вытащи папку с лэйбл файлами из нового Васи в свой, может заработает подсказка по кодировке.
Ы-ыЦитата:
Сообщение от Siro
Нашёл. На первой странице второй части посты №9 и № 16. Т.е. здесь.
Весьма ценная информация, ибо позволяет разговаривать в сервисе, тем самым сэкономить время, деньги, нервы.
Предложение - закинуть в FAQ, касается только Ecofuel, многим может пригодиться.
Всем привет. Подскажите пожалуйста кулибина или сервис, где можно продиагностировать / починить гбо в Москве, ближайшей области. У меня предварительный диагноз - хана катушкам, предохранитель выбивает. В личку скиньте контакты плиз. Спасибо.
привет. вот у него http://www.passat-club.ru/forum/members/43453-%D0%94%D1%83%D0%B4%D0%B0 спроси.Цитата:
Сообщение от Freelstalk
На самом деле, там ничего сложного нет. Легко сможешь сам поменять. Катушки купил?
Сразу предупреждаю, что их два вида и какая тебе подойдет это только после снятия защиты узнаешь по номеру клапана.Цитата:
Катушки купил?
Спасибо, пока не купил. Не снимал )) со временем и местом пока не получается.Цитата:
Сообщение от SwedCars
Вопрос: Какие на заднюю ось пружины поставить, что поднять корму? Голову уже сточил по форумам. От алльтрака по итогу хоть кто-нить поставил? Или всё ограничилось переписками в нете?
Поставь проставки от нексии, хватает, чтобы поднять ему хвост. Выше я думаю не стоит, это в 90-е считалось высшим шиком когда машина задрана так, как будто на цыпочках стоит, думаю что не хочешь выглядеть так же, да и устойчивость на дороге будет уже не такой.Цитата:
Сообщение от SSProt
Проставки не хочется. Потолще пруток желательно и по высоте пружины плюс до 50мм.
В Казани вроде на заказ делают народ доволен пружинамиЦитата:
Сообщение от SSProt
Я взял номер катушки на форуме, купил и поменял, все подошло и по моему они одинаковые
+50 мм это на верхних ограничителях хода амортов, будет ехать как телега и вряд ли долго.Цитата:
Сообщение от SSProt
Я бы взял попробовать пружины от грузового кадика с проставками
Родные пружины по инету: диаметр прутка 13,5мм; внешний диаметр пружины 118мм; высота пружины 357мм; 8 витков. Если неверно, поправьте, пожалуйста. У меня сейчас стоят: пруток 13мм; 7 витков. Не родные(бывший хозяин подтверждает). Мне бы параметры пружин от алльтрака в такой же раскладке. Вроде на шкоде йети и супербах алльтраковские пружины стоят. И ещё вопрос: какой весовой диапазон у наших родных пружин? Наверняка я не пионер в этой области поисков. Может у кого более развернутая информация есть. Столкнулся с тем, что даже у дилеров нет бумажных каталогов с физическими параметрами(в частности каяба). Кстати задние амортизаторы стоят каяба эксель г и начали потеть уже от незначительного пробега по нашим дорогам. Раньше такого за каябой не замечал, но оказалось всё просто- маде ин чехия. Так что место изготовления имеет значение невзирая на корпоративные стандарты.
Форумчане, доброго времени суток!
Помогите разобраться!!! Стук в двигателе, в районе ГБЦ.
Пассат 2009 года, двигатель CDGA 1.4, 150 л.с.+ работа на метане.
Начну с самого начала. Купил пассат с удушенным мотором, вскрытие показало прогар двух поршней и посиневший шатун. О вкладышах и говорить нечего. На мотор дали хорошую скидку.
В общем, заказал с Германии ДВС без навесных. Привезли за 140 тыс. руб. почти новый, даже гарью от масла не пахло. ДВС был с Таурана 2012 года. Поставил, всё бы хорошо, но начали подводить навесные: помпа, генератор и пр … Пришлось даже ГБЦ снять, но она не подводила. Получилась как в той поговорке: « Не мешай машине работать». Видимо, когда ставил крышку с распредвалами, толкнул случайно выпускной рокер на первом циллиндре. Собрал, завёл – стучит.
Разобрал, осмотрел рокер – кроме ссадины на боку видимых повреждений нет. Пружинка правда была ослабшая, за гидрик не цеплялась. На распредвалу, тоже с краю кулачка глубокая царапина. Запчасти было ждать некогда, поджал пружинку, собрал и выехал.
Проехал 200 км, сильно газанул на спорт-режиме при обгоне. Что то завыло. Приехал, осмотрел, кончилась турбина. Заказал,привезли, поставил. Проехал 1 км, прожигал масло в выпускном тракте. Опять застучало, но сильно. ДВС казалось работает на одном горшке. Во впускном коллекторе хлопал выхлоп. Причина – два упавших выпускных рокера в первом цилиндре. Разобрал, поставил два новых рокера и два новых гидрокомпенсатора, кулачки на распредвалу пришлось немного шлифануть. Собрал без навесных и радиаторов, завёл на полминуты – шелестит. :D Подключил навесные, радиатор, завёл – стук!! :evil: :evil: :evil: Похожий на тот, когда упал один рокер. Разобрал – рокера на месте!!!
Люди добрые и компетентные!!! Помогите советом, подскажите, где я накосячил. :? :?
И сколько двигатель пробежал после установки? Может имело смысл поменять все гидрики разом? Я так делал. Хотя если сколько-то шелестел...
Тысяч 10, не больше.
Читай на этом же сайте, ФОРУМ>ОБЩИЕ ФОРУМЫ>ТЮНИНГ >СВОД ИНФОРМАЦИИ ПРО ЗАМЕНУ ПРУЖИН И АМОРТИЗАТОРОВ НА ПАССАТ B6,B7, все расписано ясно и доходчиво. На наших машинах по моему там написано весовая нагрузка на заднюю ось 793 -827 кг. Лучше посмотри сам, могу ошибиться.Цитата:
Сообщение от SSProt
Читал там и не только. Мало по нашим автосам данных. Да и с алльтраками секретность немерянная. Типа что тебе концерн втулил, то и жуй. Номер есть, а остальное только с грифом. У нас так стали варят под шойгу- номер и усё. Шоб прибалты секрет булатной стали через дамаск японцам не продали на катаны.