 |
Голосование |
| |
|
Мы рады видеть Вас на страницах Пассат-Клуб!
Здесь Вас ждет непрерывное общение, форум,
встречи клуба, скидки от партнеров клуба,
и просто теплое общение в кругу друзей.
Все это — Passat-Club!
|
 |
| |
|
| |
 |
Ураган? Пассат...
Станут ли будущие владельцы полноприводных седанов и универсалов Volkswagen Passat W8 взахлеб рассказывать своим друзьям об особенностях «рядно-смещенной» архитектуры нового мотора W8? Вряд ли. Но наверняка, эдак невзначай, бросят, что этот Passat — единственный в своем классе восьмицилиндровый автомобиль и что выпускают таких машин не более 10 тысяч в год. Однако стоит ли ради этого отдавать за среднеразмерный автомобиль без малого 50 тысяч долларов? Тем более что «знаков отличия», прямо скажем, немного: составные 17-дюймовые колеса BBS, четыре хромированных патрубка системы выпуска да маленькие шильдики W8. Вот и все... Если, конечно, не брать в расчет то, как восьмицилиндровый Passat едет. Но именно это, поверьте, заслуживает отдельного разговора.
Вспокойном режиме Passat W8 — само благородство. Оснащенная двумя балансирными валами «восьмерка» напоминает о себе лишь приятным приглушенным урчанием, а вибраций от мотора и вовсе нет. Но стоит чуть сильнее нажать на педаль — и автомобиль отзовется плавным, но при этом очень убедительным ускорением. А если еще сильнее?
Может ли восьмицилиндровая батарея дать огня? Может. И все же такой мотор здесь вовсе не для того, чтобы превращать Пассат в Ураган. Даже при утопленной «в пол» педали разгон происходит очень плавно, словно автомобиль боится возмутить пассажиров... Но каков темп! «Автомат» мгновенно расстается с первой ступенью, тут же подхватывает вторая... Нет, не подхватывает: первая передача плавно перетекает во вторую и уверенно ведет стрелку спидометра к отметке 130 км/ч. Кажется, уже третья? А может, четвертая? Глядь — а на спидометре уже 220.
И все-таки «автомат» не без недостатков. Чтобы обеспечить плавные переключения, сначала электроника «душит» мотор, и только после этого коробка переходит на высшую передачу. Поэтому при энергичном разгоне Passat немного «клюет носом» при переключениях. Но это бывает нечасто, ведь и в пределах одной ступени водитель получит ускорение, которого хватит в большинстве случаев. Но если вы поклонник агрессивного стиля, то... лучше сэкономить, отказавшись от «автомата» в пользу шестиступенчатой «механики», которая придаст машине более «жесткий» характер. Даже на скорости свыше 200 км/ч Passat W8 держится за трассу мертвой хваткой.
Водитель прекрасно чувствует автомобиль, а автомобиль, в свою очередь, четко выполняет команды водителя. Командовать — одно удовольствие! Чувствительность рулевого управления на высокой скорости немного снижается, поэтому нет необходимости напрягаться и с высокой точностью выбирать углы поворота руля. Плавные перестроения из ряда в ряд даются одинаково легко и на 60, и на 160 км/ч. Passat точно следует за рулем, а великолепное реактивное действие на руле позволяет все время «быть на связи». Уверенности добавляет отменная работа тормозов, поддержанная высокими сцепными свойствами разлапистых шин Bridgestone 225/45 R17.
Благородно ведет себя автомобиль и на крутых поворотах. Кинематика подвесок выверена идеально: несмотря на увеличение крена, автомобиль не меняет кривизны заданной траектории. В ответ на сброс или добавление газа машина плавно уменьшает или увеличивает радиус, не проявляя явных тенденций ни к сносу, ни к заносу. Высокий класс!
На страже высоких отношений между водителем и автомобилем стоит еще и система стабилизации ESP, причем работает она весьма «интеллигентно». Типичная ситуация: поворот оказался круче, чем ожидалось. Доворачиваем руль. А ESP тут как тут: почувствовав проскальзывание передних колес, она с едва заметным стрекотом помогает «заправить» машину в поворот. Passat встал-таки на крутую дугу, но теперь уже задние колеса «поплыли» наружу виража. Плавно развивается занос... Но ESP молчит! Сломалась? Задумалась? Нет! Она по-прежнему начеку, но поскольку водитель не «просит помощи», электронный страж держится в стороне. Наконец нервы не выдерживают: водитель начинает поворачивать руль, корректируя занос. Только начинает! И вот тут ESP моментально реагирует на сигнал SOS: выборочно подтормаживая колеса, она вновь стабилизирует автомобиль. Нам понравилось. А больше всего понравилось то, что добиться отличной управляемости удалось не в ущерб комфорту. Мелких дорожных болячек Passat W8 не замечает вообще. Более крупные неровности отдаются лишь гулкими шлепками широченных шин. Волны асфальта растворяются в энергоемких амортизаторах. И лишь на откровенно разбитых участках машина немного переваливается с боку на бок.
Теперь давайте заглянем в предыдущий номер Авторевю с рассказом о сравнительном тесте автомобилей Е-класса с шестицилиндровыми моторами. И обнаружим, что в разгонной динамике эти большие машины с трехлитровыми моторами практически не уступают четырехлитровому Пассату... Почему? Во-первых, потому, что полноприводный Passat W8 на 200 кг тяжелее, чем Mercedes E320 или BMW 530i. Кроме того, мотор W8 не такой уж и мощный: 275 л.с. — далеко не лучший показатель для четырех литров рабочего объема.
Зато аппетит у Пассата отменный: заводская норма расхода в городском цикле — 19,4 л/100 км. Похоже на правду: чем дальше вправо уходит стрелка тахометра, тем стремительнее падает на левый бок стрелка топливомера. Восьмицилиндровый Audi A6 4.2 экономичнее...
Из тех 10 тысяч седанов и универсалов Volkswagen Passat W8, что будут выпускаться каждый год, около половины уйдет в Северную Америку. Треть автомобилей будет продаваться в Германии, еще 500 — в Японии. Из оставшихся 1500 машин в Россию попадут единицы, преимущественно — седаны. Скорее всего, этого будет достаточно. Потому что с прагматической точки зрения покупка восьмицилиндрового Пассата едва ли оправданна. Ведь за $34000—36000 можно купить хорошо оснащенный, тоже полноприводный Passat V6 4Motion с 200-сильным мотором. За $42000 можно присмотреть Audi A6 3.0 quattro, а за $53000 — уже Audi A8 2.8...
Скорей всего, Passat W8 предпочтут либо верные поклонники марки Volkswagen, либо эстеты, способные в полной мере насладиться благородством стремительного разгона, отточенной управляемостью и техническим совершенством машины. Но и те, и другие должны быть весьма состоятельными людьми.
Текст: А. Диваков
Фото: М. Кадаков
Источник: Журнал «Авторевю» №24, 1998
|
|
|
 |
фото
фото 1 из 11 |
 |
| |
 |
|
 |
